Wenn Sie in den letzten sechs Monaten Fracht von Europa in die USA verschifft haben, brauchen Sie wahrscheinlich niemanden, der Ihnen sagt, dass es eine wilde Fahrt war. Eine Woche lang gleiten die Zinsen wie auf einer gefetteten Rampe. Als nächstes schlagen die Fluggesellschaften Notfallzuschläge vor und ziehen Kapazitäten nach links und rechts ab. Und irgendwo dazwischen versuchten alle, ihre Behälter vor dem Wegrollen zu bewahren.
Nun, hier sind einige gute Neuigkeiten: Die Dinge beruhigen sich endlich.
Nach einem ersten Quartal, das die meisten in der Branche lieber vergessen würden, beginnt die transatlantische Kapazität in westlicher Richtung ein gewisses Gleichgewicht zu finden. Lassen Sie uns darüber sprechen, was passiert ist, wo wir jetzt stehen und-weil Sie wahrscheinlich deshalb hier sind-was es tatsächlich für Ihre Lieferkette bedeutet.
Was zum Teufel ist im ersten Quartal passiert?
Beginnen wir zunächst mit den schlechten Nachrichten, nur um sie aus dem Weg zu räumen. Die ersten drei Monate des Jahres 2026 waren auf diesem Handelsgebiet schwierig. Der Umschlag ging im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um etwas mehr als 3 % zurück-das sind etwa 40.000 TEUs, die nicht über den großen Teich transportiert wurden. Auch die Preissituation war nicht schön. Der Container Trades Statistics-Preisindex für die Route Europa–Nordamerika war seit Anfang 2025 rückläufig und rutschte bis Anfang 2026 weiter ab – auf 84 im Januar und dann auf 83 im Februar.
Die Spediteure bluteten Geld. Hapag-Lloyd verzeichnete im Quartal einen Betriebsverlust von 174 Millionen US-Dollar im Liniengeschäft, und der CEO beschönigte das nicht: Das transatlantische Engagement war ein großer Teil des Problems. Wenn eine große Fluggesellschaft sagt, dass eine Handelsroute „nicht mehr zu angemessenen Kosten bereitgestellt werden kann“, wissen Sie, dass die Dinge nicht gut laufen.
Was haben die Spediteure also getan? Das Gleiche tun sie immer, wenn die Rechnung nicht mehr funktioniert: Sie haben Kapazitäten abgebaut. Und nicht nur ein bisschen. In den letzten 12 Monaten ist die Zahl der monatlichen Transatlantikverbindungen von 55 auf 50 gesunken, die der reinen Transatlantikverbindungen von 44 auf 38. Das sind insgesamt sechs Verbindungen. Im April stellte Hapag-Lloyd seinen CES-Transatlantikdienst vollständig ein-Sieben Schiffe mit jeweils 2.700 TEU waren verschwunden.
Dann kam der April und alles drehte sich um
Hier wird die Geschichte interessant. Etwa Anfang April erlebten die Kassakurse im westgehenden Transatlantikverkehr eine überraschende Erholung. Und es war nicht auf einen plötzlichen Anstieg der Nachfrage zurückzuführen-sondern auf zwei Dinge. Erstens haben die Kapazitätsreduzierungen, über die wir gerade gesprochen haben, endlich Wirkung gezeigt. Zweitens löste der Konflikt in der Straße von Hormus eine Welle von Nottreibstoffzuschlägen bei nahezu allen großen Fluggesellschaften aus, was die Tarife wieder in die Höhe trieb.
Die Zahlen erzählen die Geschichte. Den neuesten Daten des New York Freight Index von NYSHEX zufolge stiegen die Transatlantikraten in westlicher Richtung von Woche zu Woche um 12 % und erreichten 2.253 US-Dollar pro 40-Fuß-Container [Referenz: 6]. Insgesamt lag der Tiefpunkt der letzten 12 Monate jedoch im November bei nur 2.253 US-Dollarpähm40ftcontainer[Referenz:6].Um das ins rechte Licht zu rücken,Der Tiefpunkt der Vergangenheit12Monate waren im November nur in den USA1.342. Das ist eine ziemlich dramatische Wende.
Drewrys Daten erzählen eine ähnliche Geschichte. Mitte-Mai stieg der World Container Index insgesamt um 12 %, wobei die Transatlantikraten in nur einer Woche um 3 % stiegen. Und obwohl dies im Vergleich zu den Transpazifik- oder Asien-Europa-Verbindungen ein geringfügigerer Anstieg ist, spricht die Tatsache, dass dies überhaupt -auf einer Handelsroute geschieht, die im Wesentlichen stagniert-, Bände.
Aber hier ist, was kluge Verlader gerade beobachten
Gerade wenn man denkt, dass man diesen Markt im Griff hat, werfen die Spediteure einen Curveball hin. ONE hat kürzlich sein riesiges 13.700-TEU-Schiff, die ONE Satisfaction, im Transatlantikverkehr eingesetzt. Das ist eine erhebliche Vergrößerung. -Die meisten Schiffe auf dieser Route fahren normalerweise im Bereich von 6.000 bis 10.000 TEU. Und die Spediteure vor Ort schauen schon aufmerksam zu. Ein Brancheninsider sagte gegenüber The Loadstar, er gehe davon aus, dass die zusätzliche Kapazität die Tarife unter Druck setzen und sie nach Begleichung aller Zuschläge in die Nähe des Februar-Niveaus bringen werde.
Übersetzung? Machen Sie es sich nicht zu bequem. Auf diesem Markt gibt es noch einige Schwankungen.
Was bedeutet das für Ihre Sendungen?
Seien wir ehrlich: Über Tarifschwankungen und Kapazitätsanpassungen zu lesen ist schön und gut, aber was Sie wirklich interessiert, ist, ob Ihre Container pünktlich umziehen und ob Sie von unerwarteten Kosten überrascht werden.
Hier ist die ehrliche Antwort: Der transatlantische Handelsverkehr ist immer noch volatiler als noch vor einem Jahr, und das wird wahrscheinlich auch noch eine Weile so bleiben. Die Fahrplanzuverlässigkeit auf der Westroute ist bei manchen Umläufen auf einen mittleren -40-Prozent-Bereich gesunken, was bedeutet, dass Ihre Chancen auf eine reibungslose Fahrt -sagen wir mal geringer sind als bei einem Münzwurf. Wenn Dienste gestrichen oder verschoben werden und sich der Schiffseinsatz verschiebt, kann es sein, dass Ihre sorgfältig geplante Sendung ohne große Vorwarnung auf die nächste Abfahrt verschoben wird.
Deshalb ist es heute wichtiger als noch vor sechs Monaten, mit wem Sie zusammenarbeiten. Dies ist kein Markt für „Einstellen und Vergessen“-Logistik.
Hier helfen wir tatsächlich
Bei XMAE Logistics beobachten wir diese Marktveränderungen nicht nur von der Seitenlinie. Wir sind ein staatlich lizenzierter Spediteur mit vollem NVOCC-Status, fortgeschrittener AEO-Zertifizierung und einem globalen Netzwerk von über 100 Auslandsagenten. Wir transportieren Fracht auf dem Seeweg, in der Luft, auf der Schiene und auf der Straße-und wir verfügen über die Beziehungen, die Daten und das Team vor Ort--, um sicherzustellen, dass Ihre Sendungen nicht im Chaos stecken bleiben.
Unsere Hafenbeziehungen ermöglichen uns bevorzugte Liegeplätze an über 30 wichtigen globalen Gateways, darunter Rotterdam (ein wichtiger Knotenpunkt für transatlantische Fracht). Und unser Zollabfertigungsteam weist auf den Routen China–EU–USA eine Erfolgsquote von 99,8 % auf, sodass Ihr Papierkram nicht dazu führt, dass Ihre Lieferzeiten durcheinander geraten.
Wir sind außerdem in Xiamen ansässig, einem der effizientesten Häfen Chinas mit optimierter Zollabfertigung und hervorragender multimodaler Anbindung. Das heißt, wenn auf einer Transatlantikfahrt etwas schief geht-eine Leerfahrt, eine Fahrplanänderung, eine Hafenschließung-haben wir die Flexibilität, umzuschwenken. Möglicherweise bedeutet das, zu einem anderen Gateway zu wechseln. Vielleicht bedeutet es, Meer und Luft zu vermischen, um eine enge Frist einzuhalten. Was auch immer nötig ist, wir finden es heraus, bevor es Sie Geld kostet.
Wir erheben auch keine Überraschungszuschläge oder versteckten Gebühren. Unsere Angebote sind all-inklusive und wir sind hinsichtlich jeder Position transparent. In einem Markt, in dem Fluggesellschaften überall Notbunkerzuschläge erheben und die FMC Ausnahmeregelungen ablehnt, ist es kein Luxus, genau zu wissen, was Sie bezahlen-und warum-. Es ist eine Notwendigkeit.
Ein paar Dinge, die Sie beachten sollten
Wenn Sie Transatlantiktransporte für die zweite Jahreshälfte planen, schlagen wir Folgendes vor:
Buchen Sie frühzeitig. Die Kapazitäten werden immer noch streng verwaltet, und die Fluggesellschaften sind sehr gut darin geworden, Abfahrten auszublenden, um die Tarife zu schützen. Wenn Sie bis zur letzten Minute warten, könnte es sein, dass Sie um eine sehr kleine Anzahl von Plätzen konkurrieren.
Verlassen Sie sich nicht nur auf die Spot-Preise. Ja, sie sehen attraktiv aus, wenn die Zinsen niedrig sind-aber wenn der Markt umschlägt (und zwar schnell), können die Kassazinsen praktisch über Nacht um 25 % steigen. Vertragstarife geben Ihnen Vorhersehbarkeit, und Vorhersehbarkeit lohnt sich, wenn die Zeitpläne so chaotisch sind.
Behalten Sie die EINE Situation im Auge. Das große Schiff, das sie gerade auf den Weg gebracht haben, könnte das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage auf eine Weise verändern, die noch nicht vollständig umgesetzt ist. Wir beobachten es täglich und passen unsere Strategien entsprechend an.
Das Endergebnis
Der transatlantische Verkehr in westlicher Richtung erlebte ein schwieriges erstes Quartal. Die Kapazität wurde gekürzt, die Tarife erreichten ihren Tiefpunkt und die Fluggesellschaften verschwendeten Geld. Aber im April kam es zu einer Erholung -getrieben durch Kapazitätsdisziplin und Treibstoffzuschläge, die niemand wirklich wollte-, und im Mai stabilisierten sich die Dinge auf einem viel gesünderen Niveau.
Liegt die Volatilität vollständig hinter uns? Wahrscheinlich nicht. Der Markt ist immer noch fragil. Die Zuverlässigkeit des Zeitplans ist immer noch unsicher. Und die Transportunternehmen spielen immer noch Schach mit ihren Schiffseinsätzen.
Aber hier ist die Sache: Volatilität muss nicht gleichbedeutend mit Unvorhersehbarkeit für Ihr Unternehmen sein. Nicht, wenn Sie mit einem Logistikpartner zusammenarbeiten, der diese Dinge jeden Tag lebt und lebt. Wir haben Fracht durch COVID, Hafenstreiks, Störungen am Roten Meer und jetzt durch die Folgen der Straße von Hormus befördert. Dies ist nicht unser erstes Rodeo und es wird auch nicht unser letztes sein.
Egal, ob Sie FCL oder LCL, See- oder Luftfracht, von China in die ganze Welt oder von Europa in die USA versenden – rufen Sie uns an. Wir informieren Sie direkt über Tarife, reale Optionen und einen Plan, der tatsächlich funktioniert. Kein Fachjargon. Kein Flaum. Nur Fracht, die sich bewegt.
Sind Sie bereit, intelligenter zu versenden?Nehmen Sie noch heute Kontakt mit XMAE Logistics auf.
