Nach wochenlangen, durch den Iran-Konflikt ausgelösten, unaufhörlichen Erhöhungen zeigen die Luftfrachtraten endlich Anzeichen einer Stabilisierung. Aber lassen Sie den Champagner noch nicht platzen. - Treibstoff bereitet weiterhin hartnäckige Kopfschmerzen, die den Markt in Atem halten.
Die neuesten Zahlen von The Loadstar, die sich auf Daten von WorldACD berufen, zeigen, dass die weltweiten Spotpreise Mitte April gegenüber der Vorwoche lediglich um 1 % gestiegen sind und nun bei 3,73 $ pro Kilo liegen. Das ist die kleinste Beule seit Beginn des ganzen Schlamassels Ende Februar. Gute Nachrichten, oder? Na ja, irgendwie. Wir sehen uns immer noch mit Raten konfrontiert, die mehr als 40 % über dem Niveau vor dem Konflikt und 46 % höher als um diese Zeit im letzten Jahr liegen.
Was treibt also die Abklingzeit an? Die Kapazität erlebt endlich ein Comeback, insbesondere in der Region Naher Osten und Südasien, wo die Steigerungen Woche für Woche um 7 % zunahmen. Der Kapazitätsunterschied im Vergleich zum Vorkriegsniveau hat sich auf etwa 30 % verringert. Auch Spediteure werden kreativ. Einige bauen Netzwerke um und fügen Frachterdienste hinzu, um auf bestimmten Strecken höhere Erträge zu erzielen, anstatt einfach zum Tagesgeschäft zurückzukehren.
Aber hier wird es knifflig - Treibstoff.
Der Flugtreibstoff hat sich im Vergleich zum Vorjahr im Wesentlichen verdoppelt und ist seit der Eskalation der Krise um etwa 78 % gestiegen. Und es ist nicht mehr nur ein Problem des Nahen Ostens. Die Lagerbestände an der Westküste der USA erreichen den niedrigsten Stand seit mehreren Jahren, und Raffinerien geben Diesel Vorrang vor Kerosin, wodurch die Prämien um 50–50–70 US-Dollar pro Barrel gegenüber Rohöl steigen. Fluggesellschaften streichen Grenzrouten, meiden ältere, treibstofffressende Frachtflugzeuge und überdenken ihr gesamtes Streckennetz. Wie ein Experte es ausdrückte: „Man kann dieses Problem nicht mit Geld angehen. Wenn es keinen Treibstoff gibt, gibt es keinen Treibstoff.“
Die Route Asien-Europa erzählt eine gemischte Geschichte. Die Ausgangsraten aus dem asiatisch-pazifischen Raum sind im Wochenvergleich um 3 % auf 5,14 US-Dollar pro kg gestiegen, die tatsächlichen Mengen von Asien nach Europa gingen jedoch um 3 % zurück. Die Tarife zwischen China und Europa liegen immer noch bei etwa 37,54 RMB pro kg, während Shanghai und Frankfurt bei 39,42 RMB liegen. Unterdessen bleiben die Preise in China-USA mit 44,49 Rmb sogar noch höher, und die Preise zwischen Indien und Europa sind stark gestiegen.
Wohin führt das also für Verlader, die versuchen, Fracht nach China und aus China zu befördern?
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Der Waffenstillstand hat den Luftverkehrsmärkten am Golf vielleicht wieder etwas Stabilität gebracht, aber das sollte man nicht mit einer reibungslosen Zukunft verwechseln. Kraftstoffengpässe sind mittlerweile ein globales Problem, und die Wiederherstellung wird Monate und nicht Wochen dauern.
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