Nach Monaten des unaufhörlichen Anstiegs zeigten die Luftfrachtraten im Mai deutliche Anzeichen einer Verlangsamung. Für Verlader, die seit Ende Februar einen Anstieg der Spotpreise beobachten, bietet diese Pause einen Moment, einen Schritt zurückzutreten und ihre Logistikstrategien neu zu bewerten.
Den Daten des Baltic Air Freight Index zufolge setzten die Transpazifikraten im Mai ihren Aufwärtstrend fort, im weiteren Verlauf des Monats jedoch deutlich langsamer. Die Preise von Hongkong nach Nordamerika lagen im Mai bei durchschnittlich 7,37 $ pro Kilogramm, ein Anstieg gegenüber 6,94 $ im April-ein Anstieg von 45,1 % im Jahresvergleich-gegenüber-. Ein Blick auf die wöchentlichen Daten zeigt jedoch ein anderes Bild: Bis Ende Mai hatten die Preise auf mehreren Hauptrouten entweder ein Plateau erreicht oder begannen zu fallen. Auf dem Korridor von Asien-nach-Europa gingen die Preise tatsächlich leicht zurück, von 5,79 $ pro Kilogramm im April auf 5,71 $ im Mai.
Die weltweiten durchschnittlichen Luftfrachtraten blieben in Woche 21 stabil bei 3,23 US-Dollar pro Kilogramm, lagen jedoch immer noch 35 % über dem Vorjahreszeitraum. Der globale Baltic Air Freight Index legte in der Woche bis zum 11. Mai nur um 0,4 % zu, ein bescheidener Anstieg im Vergleich zu den zweistelligen Sprüngen im März und April.
Was ist die Ursache für diese Verlangsamung? Zwei Hauptfaktoren. Erstens sanken die Kerosinpreise Ende Mai gegenüber dem Vormonat um etwa 15 %, was den Fluggesellschaften etwas Luft verschaffte, nachdem die Treibstoffkosten die Preise zu Beginn des Frühjahrs auf Drei{4jahreshöchststände getrieben hatten. Zweitens kehrt die Kapazität auf wichtigen Handelsrouten allmählich zurück. Mehrere Fluggesellschaften haben den Frachtverkehr wieder aufgenommen und Flugzeuge zwischen Asien, Europa und Nordamerika verlagert, um die Engpässe zu lindern, die sich im März und April verschärft hatten.
Dennoch bleibt der Markt weit vom Vor-niveau entfernt. Die weltweiten Luftfracht-Spotpreise stiegen im Mai im Jahresvergleich um 41 % auf 3,40 $ pro Kilogramm, da die Nachfrage weiterhin die verfügbare Kapazität überstieg. Und die Frachtstaus an den großen Flughäfen nehmen zwar ab, sind aber noch nicht vollständig beseitigt.
Ein Joker am Horizont: die neuen De-minimis-Regeln der EU. Die Europäische Union wird die 150-Euro-Befreiung aufheben und durch einen Pauschalzoll von 3 Euro pro Artikel von außerhalb der Union ersetzen, was einige Versender dazu veranlasst, ihre Lieferungen im Vorfeld der Änderung zu beschleunigen. Die Daten von Anfang Juni zeigen bereits Anzeichen eines leichten Tarifanstiegs, da die Verlader um den Transport von Waren kämpfen, bevor die neuen Regeln in Kraft treten.
All dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem der breitere Luftfrachtmarkt in eine ausgereiftere Wachstumsphase eintritt. Die IATA prognostiziert, dass das Luftfrachtvolumen im Jahr 2026 71,6 Millionen Tonnen erreichen wird, was einem Anstieg von 2,4 % gegenüber 2025 entspricht, da sich das Nachfragewachstum gegenüber dem zweistelligen Tempo, das zu Beginn der Erholung beobachtet wurde, abschwächt.
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