Der verkehrsreichste Handelsweg der Welt ist nicht mehr das, was er einmal war. Die Zahlen von OOCL für das erste Quartal sind gerade erschienen und zeichnen ein ziemlich interessantes Bild. Der Spediteur beförderte mehr Kartons - Die gesamten Hebevorgänge stiegen im Vergleich zum Vorjahr tatsächlich um 1,7 % -, aber der Umsatz ging dennoch um 7,6 % auf 2,14 Milliarden US-Dollar zurück. Wie passiert das? Ganz einfach: Die Zinssätze sinken weiter. Der durchschnittliche Umsatz von OOCL pro TEU sank um 9,1 %, und der Gesamtladefaktor sank um 2,1 %.
Vieles davon hat mit dem Transpazifik-Handel zu tun, wo OOCL einen Volumenrückgang von 5,9 % verzeichnete. Die ganze Gasse befindet sich im Moment an einem seltsamen Ort. Einerseits streichen die Fluggesellschaften die Abfahrten aggressiv aus, um die Tarife zu stützen. Andererseits stimmt die Angebots-Nachfrage-Berechnung nicht wirklich überein. Laut Linerlytica sind die Volumina auf der Transpazifik im letzten Monat im Jahresvergleich um 7,5 % zurückgegangen und sie erwarten keine große Verbesserung bis zur Hochsaison. Einige Analysten halten sogar einen Preiskrieg für unvermeidlich, da sich Überkapazitäten aufbauen.
Dann gibt es noch den Tarifkater. Die US-Importe aus China gingen im Januar im Vergleich zum Vorjahr um 35 % zurück. Das ist kein Ausrutscher -, es ist ein struktureller Wandel. Die Verlader diversifizieren sich nach Südostasien und die Handelsströme werden auf eine Weise umgeleitet, die Prognosen zu einem Albtraum macht. Unterdessen hilft die geopolitische Situation nicht weiter. Durch den Nahostkonflikt haben sich die Transitzeiten auf den Routen an der Ostküste Asiens und der USA um 10 bis 14 Tage verlängert, und diese Art von Verzögerung wird so schnell nicht verschwinden.
Wo bleiben also die Verlader? Mit einem Wort: gequetscht. Die Preise schwanken, der Platz ist unvorhersehbar und der Versuch, Sendungen zu planen, fühlt sich an, als würde man auf ein bewegliches Ziel schießen. Genau hier macht ein solider Logistikpartner den entscheidenden Unterschied.
Hier kommt XMAE Logistics ins Spiel.
Wir gehören nicht zu den großen Reedereien, die Schwierigkeiten haben, 24.000-TEU-Schiffe zu füllen. Wir sind agil, praxisnah und kennen die asiatisch-amerikanischen Gefilde in- und auswendig. Wenn große Reedereien ihre Abfahrten kürzen und Verlader festsitzen lassen, finden wir kreative Routenführungen – sei es die Nutzung alternativer Umschlagzentren, die Kombination von Luft- und Seewegen, um knappe Fristen einzuhalten, oder die Festlegung von Vertragsraten vor dem nächsten GRI.
Und was Ihnen viele Spediteure nicht sagen: Wir gehen tatsächlich ans Telefon. Wenn Ihre Ladung stecken bleibt, wenn ein Segel ausfällt, wenn Sie statt eines Schulterzuckens echte Optionen brauchen -, erledigt unser Team die Aufgabe. Wir haben unseren Ruf auf Transparenz und Zuverlässigkeit aufgebaut, nicht auf kleingedruckten Haftungsausschlüssen.
Der Schifffahrtsmarkt befindet sich zweifellos in einer schwierigen Phase. Aber genau dann brauchen Verlader jemanden, der schnell denken kann. Egal, ob Sie Elektronik aus Shenzhen, Maschinen aus Shanghai oder Textilien aus Vietnam versenden, XMAE Logistics verfügt über das Netzwerk und das Know-how, um Ihre Lieferkette am Laufen zu halten -, auch wenn die Schlagzeilen hässlich aussehen.
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