Wenn Sie die Schlagzeilen in der Containerschifffahrt in letzter Zeit verfolgt haben, hätten Sie möglicherweise damit gerechnet, dass die Spotpreise nach den jüngsten Spannungen im Zusammenhang mit dem Iran-durcheinander geraten. Ein geopolitischer Schock wie dieser führt normalerweise dazu, dass die Spediteure in Schwierigkeiten geraten, die Tarife in die Höhe schnellen und die Verlader wegen ihrer nächsten Buchung ins Schwitzen kommen.
Aber dieses Mal? Es ist fast nichts passiert.
Die Kassakurse haben kaum zugenommen. Während einige Nachrichtenagenturen das Risiko hochgespielt haben, war die tatsächliche Reaktion des Marktes überraschend gering. Und der Grund ist einfach: Die Reedereien konzentrieren sich derzeit viel mehr darauf, ihre Schiffe zu füllen, als ihre Margen zu schützen.
Was ist wirklich los mit den Kassakursen?
Nach Monaten volatiler Schwankungen ist auf dem Spotmarkt eine seltsame Ruhe eingetreten. Der Iran-Schock – der Anfang des Jahres zu Notzuschlägen und Leerfahrten geführt hätte – kam und ging ohne nennenswerte Zinserhöhungen.
Branchendaten der letzten zwei Wochen zeigen, dass es auf den großen Ost-{0}}Westrouten (Asien-Europa, Transpazifik) nur geringfügige Schwankungen gab. Eine Handvoll Fluggesellschaften versuchten, kleine allgemeine Tariferhöhungen durchzusetzen, aber sie hielten nicht durch. Tatsächlich wurden einige Routen sogar etwas weicher.
Warum? Denn die Schiffsauslastung liegt immer noch unter dem, was die Reedereien gerne hätten. Da neue Tonnage ins Wasser gelangt und die Nachfrage aus Europa und den USA langsam, aber ungleichmäßig wächst, möchte niemand der Erste sein, der die Tarife erhöht und Fracht an einen Konkurrenten verliert.
Im Klartext: Sie jagen mehr nach Volumen als nach Gewinn.
Was das für Verlader und Spediteure bedeutet
Für Importeure und Exporteure sind das eigentlich gute Nachrichten – vorerst. Niedrigere Spotpreise bedeuten mehr Spielraum für Logistikbudgets. Aber es schafft auch eine heikle Umgebung. Bei einer echten Störung können sich die Tarife schnell ändern, und nicht jeder Anbieter bietet zu diesen niedrigeren Preisen das gleiche Serviceniveau.
Hier macht es einen Unterschied, einen Spediteur zu haben, der den Markt tatsächlich in Echtzeit beobachtet.
Wie XM A Logistics daraus Ihren Vorteil macht
BeiXM A LogistikWir verfolgen nicht nur die Kassakurse – wir helfen Ihnen, Entscheidungen zu treffen, bevor sich der Markt erneut verändert. Folgendes macht unser Team in diesem „Volume-First“-Markt anders:
- Wir vergleichen mehrere Anbieter nebeneinander– Nicht nur die ersten drei Zeilen. Wir arbeiten mit einer Mischung aus großen Fluggesellschaften und regionalen Spezialisten zusammen, sodass Sie den wirklich niedrigsten verfügbaren Spotpreis erhalten und nicht nur den, den eine einzelne Fluggesellschaft von Ihnen verlangt.
- Wir erkennen Zinsrückgänge frühzeitig– Wenn Spediteure um Volumen kämpfen, können sich die Tarife täglich ändern. Unser Betriebsteam überprüft jeden Morgen (manchmal zweimal täglich) die Live-Preise. Wenn eine Linie stillschweigend einen Kassapreis senkt, um Platz zu füllen, sperren wir ihn für Sie, bevor er weg ist.
- Keine versteckten „geopolitischen Aufschläge“– Einige Spediteure erheben zusätzliche Gebühren, wenn es eine Schlagzeile gibt. Wir nicht. Wir geben die tatsächlichen Gebühren des Spediteurs mit klaren Aufschlüsselungen weiter. Im Moment bedeutet das, dass Sie den ruhigen Spot-Tarif zahlen, keine Panikprämie.
- Flexibler Überrollschutz– Da Spediteure auf der Suche nach Volumen sind, sind sie eher bereit, Spotbuchungen zu akzeptieren, selbst wenn Ihre Fracht einen Tag Verspätung hat. Wir nutzen diese Flexibilität, damit Sie nicht zum nächsten Schiff gerollt werden, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.
Ein echtes Beispiel vom letzten Monat
Einer unserer Stammkunden – ein Maschinenexporteur in Shenzhen – war im Begriff, einen Spotpreis von 2.850 $/40 HQ nach Rotterdam zu akzeptieren. Wir überprüften am selben Morgen drei weitere Linien und fanden einen Tarif von 2.590 $ bei nahezu identischer Laufzeit. Der einzige Haken? Es musste innerhalb von vier Stunden gebucht werden. Wir haben es geschnappt, dem Kunden über 260 US-Dollar pro Container gespart und die Fracht wurde pünktlich abgefertigt.
Das ist der Vorteil, den man erhält, wenn ein Spediteur die Kassakurse tatsächlich als tägliches Spiel und nicht als monatlichen Bericht behandelt.
Was Sie als nächstes sehen sollten
Auch wenn der Iran-Schock nichts bewegt hat, sollten Sie sich nicht zu sehr darauf einlassen. Die Fluggesellschaften sind immer noch dabei, ihre Kapazitäten anzupassen, und es kommt zu Gesprächen in der Hochsaison. Sobald die Auslastung auf wichtigen Routen über 90 % steigt, könnten diese niedrigen Spotraten schnell verschwinden.
Aber vorerst ist das Fenster offen. Wenn Sie darauf gewartet haben, nicht-eilige Fracht zu versenden oder eine neue Route zu testen, ist jetzt ein guter Zeitpunkt – insbesondere, wenn Sie mit einem Spediteur zusammenarbeiten, der sich schnell bewegt.
Sind Sie bereit, die heutigen realen Kassakurse zu prüfen?
Bei XM A Logistics veröffentlichen wir jede Woche einen Live-Raten-Schnappschuss auf unserer Website, aber die besten Angebote warten nicht auf einen Blog-Beitrag. Rufen Sie uns an oder nutzen Sie das Sofortangebotsformular auf unserer Homepage. Teilen Sie uns Ihren Herkunfts-, Ziel- und Frachttyp mit – wir kommen innerhalb von zwei Stunden mit drei Spot-Optionen zurück, ohne viel Aufhebens und ohne vorgetäuschte Dringlichkeit.
Denn wenn Spediteure nach Volumen streben, sollten kluge Verlader nach Einsparungen streben. Lass uns deine finden.
XMA Logistics – China-Spedition mit Echtzeit-Marktblick und ohne Zwischenhändleraufschlag.
