Wenn Sie dachten, der schwierige Teil sei vorbei, als Chinas überarbeitetes Seeverkehrsgesetz am 1. Mai in Kraft trat, denken Sie noch einmal darüber nach.
Nach drei Monaten werden die Folgen für Reedereien, Spediteure und NVOCCs erst jetzt vollständig sichtbar. Der rechtliche Streit ist real-und er überrascht viele Menschen.
Dies ist keine kleine Änderung. Es ist die erste umfassende Überarbeitung des chinesischen Seerechtsrahmens seit über drei Jahrzehnten, bei der der Kodex von 278 auf 310 Artikel erweitert wird. Und es verändert die Spielregeln für jeden, der Fracht nach, aus oder innerhalb Chinas transportiert.
Was hat sich also tatsächlich geändert?
Lassen Sie uns die wichtigsten aufschlüsseln-denn es handelt sich dabei nicht nur um rechtliche Formalitäten. Sie treffen genau dort, wo es weh tut: Ihre Verträge, Ihre Haftung und Ihr Endergebnis.
Erstens wurden gerade die Straßenverkehrsregeln vereinheitlicht.
China betrieb jahrelang ein zweigleisiges System: Die internationale Seebeförderung wurde durch das Seeschifffahrtsgesetz geregelt, während für die inländische Küstenbeförderung zwischen chinesischen Häfen standardmäßig das allgemeine Zivilrecht galt. Diese Unterscheidung ist jetzt weg. Sowohl die internationale als auch die inländische Seebeförderung fallen nun unter denselben rechtlichen Rahmen.
Klingt einfacher, oder? Nicht ganz. Für den inländischen Küstentransport gelten jetzt strengere Haftungsstandards. -Transportunternehmen unterliegen während der gesamten Reise einer kontinuierlichen Seetüchtigkeitspflicht, und die nautischen Mängel- und Feuerschutzmaßnahmen gelten nicht. Wenn Sie Fracht auf Küstenabschnitten befördern, einschließlich See--Fluss- oder Fluss-Seebewegungen, gehen Sie nicht davon aus, dass Ihre internationalen Bedingungen so funktionieren, wie sie sind.
Zweitens hat das chinesische Recht jetzt Vorrang vor Ihren sorgfältig ausgearbeiteten Verträgen.
Hier ist die Lösung, die den Rechtsabteilungen nachts den Schlaf raubt. Gemäß dem überarbeiteten Artikel 295 gilt Kapitel IV des Kodex zwingend für alle Beförderungsverträge, bei denen der Lade- oder Löschhafen in China liegt. Das heißt, selbst wenn in Ihrem Frachtbrief ausdrücklich angegeben ist, dass englisches Recht gilt, kann ein chinesisches Gericht dies dennoch außer Kraft setzen und stattdessen chinesisches Seerecht anwenden.
Wie ein Branchenbeobachter es ausdrückte, könnte diese Bestimmung „langjährige Annahmen über das geltende Recht zunichte machen“. Für Carrier und NVOCCs mit China-Präsenz ist dies ein Game-{2}Changer. Bestehende anwendbare Gesetze und Gerichtsstandsklauseln sind möglicherweise nicht mehr das Papier wert, auf dem sie gedruckt sind.
Drittens ist es jetzt einfacher, die Zeitleiste zu unterbrechen-und das sind keine guten Nachrichten für Netzbetreiber.
Die einjährige Verjährungsfrist für Frachtansprüche bleibt bestehen, Artikel 294 erlaubt nun jedoch eine Unterbrechung durch einen einfachen schriftlichen Anspruch oder ein Mahnschreiben. Sie müssen kein formelles Gerichtsverfahren mehr einleiten, um die Zeit anzuhalten.
Was bedeutet das in der Praxis? Weitere kleinere Ansprüche werden verfolgt. Ansprüche bleiben länger bestehen. Und routinemäßige Kommunikation-E-Mails, Systemnachrichten, formelle Briefe-haben jetzt eine viel größere rechtliche Bedeutung. Der Prüfpfad, den Sie geführt haben? Es ist nicht mehr nur eine gute Übung. Es könnte entscheidend sein.
Viertens ist die Definition des „tatsächlichen Trägers“ jetzt viel weiter gefasst.
Der überarbeitete Kodex umfasst nun alle Parteien, die vom Beförderer damit betraut-oder unter{{1}betraut- sind, alle oder einen Teil der Frachtabfertigungsverpflichtungen-zu erfüllen. Das bedeutet, dass Terminalbetreiber, Lagerbetreiber und sogar Subunternehmer nun als „tatsächliche Spediteure“ behandelt werden könnten, mit der gesamten damit verbundenen Haftung.
Und vielleicht der größte Überraschungseffekt: Die Haftung für nicht beanspruchte Fracht hat sich geändert.
Artikel 93 des überarbeiteten Kodex verlagert die Kosten und das Risiko nicht abgeholter Fracht vom Empfänger auf den Versender. Die alte Annahme „Der Empfänger zahlt“ ist veraltet. Die neue Regel? „Der Versender zahlt zuerst“.
Hier wird es für Spediteure und NVOCCs schwierig. Nach dem überarbeiteten Kodex umfasst ein „Versender“ nicht nur den Frachteigentümer, sondern jeden, der den Beförderungsvertrag abschließt oder die Waren an den Frachtführer liefert. Abhängig davon, wie Buchungsbelege unterzeichnet, Hausrechnungen ausgestellt und die Kapazität beschrieben werden, kann ein Spediteur als Verlader bezeichnet werden. Eine Branchenwarnung brachte es auf den Punkt: Wenn Sie Ihre Strategie zur Risikokontrolle nicht anpassen, bevor die neuen Regeln endgültig in Kraft treten, könnten Sie vom „Zuschauer“ zum „Zinszahler“ werden.
Hier kommt es tatsächlich auf Erfahrung und Compliance an
Seien wir ehrlich: -Der Großteil der Branche ist immer noch dabei herauszufinden, was das alles in der Praxis bedeutet. FIATA hat seine Mitglieder bereits aufgefordert, ihre Verträge, Betriebsabläufe und potenziellen Verbindlichkeiten neu zu bewerten. Und wenn wir bei Xiamen AE Global eines gelernt haben, dann ist es, dass es den entscheidenden Unterschied macht, einen Partner zu haben, der sich mit der Landschaft auskennt, wenn sich die rechtlichen Grundlagen ändern.
Wir sind ein staatlich lizenziertes Unternehmen mit IATA-, FIATA-, FMC- und NVOCC-Zulassungen. Das ist nicht nur Buchstabensuppe-sondern bedeutet, dass wir in jeder Phase, von der Seefracht und Luftfracht bis hin zur Bahn- und Projektfracht, mit vollständiger Compliance arbeiten. Wenn sich regulatorische Rahmenbedingungen ändern, müssen wir nicht aufholen. Wir sind schon da.
Verträge, die nach den neuen Regeln tatsächlich funktionieren
Eines der größten Risiken besteht derzeit darin, sich auf Vertragsvorlagen zu verlassen, die nach dem alten Rechtssystem erstellt wurden. Standardformulierungen, die vor drei Monaten noch einwandfrei funktionierten, könnten nun rechtlich unwirksam sein. Wir haben unsere Vertragsdokumentation bereits überprüft und aktualisiert, um den neuen Haftungsrahmen, der zwingenden Anwendung des chinesischen Rechts und der verschobenen Belastung bei nicht abgeholter Fracht Rechnung zu tragen. Unsere Kunden müssen sich keine Gedanken darüber machen, ob ihre Hausrechnungen oder Dienstleistungsverträge mit der aktualisierten gesetzlichen Hierarchie übereinstimmen-denn wir haben die Arbeit bereits erledigt.
Dokumentationsdisziplin, die Sie schützt
Der überarbeitete Kodex belohnt Klarheit und gute Dokumentation. Und genau so arbeiten wir. Wenn wir als Vermittler -und nicht als Beförderer- agieren, werden unsere Buchungshinweise und Anweisungen eindeutig „als Vermittler für und im Namen“ des genannten Auftraggebers unterzeichnet. Wir führen strenge Prüfprotokolle für Mitteilungen, E-Mails und formelle Korrespondenz durch, denn nach den neuen Regeln kann der Zeitpunkt und die Art der Mitteilung darüber entscheiden, wer die Kosten trägt. Unsere Mandanten geraten nicht in Rechtsstreitigkeiten,-weil wir dafür sorgen, dass die Verantwortungsgrenzen von Anfang an glasklar sind.
Globales Netzwerk, lokale Expertise
Mit Sitz in Xiamen-einer der geschäftigsten Hafenstädte Chinas- befinden wir uns im Herzen der Handelsrouten, die von diesen gesetzlichen Änderungen betroffen sind. Wir arbeiten weltweit mit über 100 ausländischen Agenten zusammen, die uns in Echtzeit Informationen darüber liefern, wie diese neuen Regeln vor Ort interpretiert und durchgesetzt werden. Und mit über 12.000 transportierten TEUs in einem einzigen Jahr und einer pünktlichen Lieferquote von 98,6 %-für unsere KMU-Kunden können wir auf eine entsprechende Erfolgsbilanz zurückblicken.
Das Fazit
Chinas überarbeitetes Seeverkehrsgesetz wird nicht verschwinden. Es ist da, es ist in Kraft und es verändert bereits die Haftung, Verträge und Schadensregulierungsverfahren für jeden, der mit chinesischen Häfen Geschäfte macht. Die Carrier und NVOCCs, die sich schnell anpassen, werden erfolgreich sein. Diejenigen, die das nicht tun? Sie werden aufholen oder, noch schlimmer, Rechtsstreitigkeiten ausfechten, die sie nicht vorhergesehen haben.
Bei Xiamen AE Global bewegen wir nicht nur Fracht. Wir navigieren durch Komplexität. Wir bleiben den regulatorischen Veränderungen immer einen Schritt voraus, damit unsere Kunden dies nicht tun müssen. Und wenn sich die rechtlichen Rahmenbedingungen ändern, sorgen wir dafür, dass Sie auf einem soliden Fundament stehen.
Lassen Sie sich nicht von Chinas neuem Seeverkehrsgesetz überraschen.Kontaktieren Sie Xiamen AE Global noch heute für konforme, zuverlässige Logistiklösungen, die Ihre Fracht-und Ihr Unternehmen-schützen.
