Auch wenn die Gebühren für den Hafenservice gewisse betriebliche Herausforderungen mit sich bringen können, ist COSCO Shipping Lines weiterhin zuversichtlich, dass wir stabile und zuverlässige Dienste in den Vereinigten Staaten gewährleisten können.
Angesichts drohender US-Hafengebühren, die chinesische Reedereien jährlich Milliarden kosten könnten, hat COSCO Shipping Lines eine klare Haltung eingenommen: „Business as Usual“. Da die neuen Vorschriften am 14. Oktober 2025 in Kraft treten sollen, möchte der Schifffahrtsriese seinen Kunden versichern, dass seine Trans-pazifischen Dienste trotz des finanziellen Gegenwinds stabil und zuverlässig bleiben.
Die ruhige Reaktion des Unternehmens täuscht darüber hinweg, dass diese Gebühren erhebliche finanzielle Auswirkungen auf in China betriebene und gebaute Schiffe haben könnten, die US-Häfen anlaufen. Während sich die Branche auf die möglicherweise umfangreichste Veränderung der Dynamik des Seehandels seit Jahren vorbereitet, nutzt COSCO seine globalen Partnerschaften und strategischen Vermögenswerte, um das schwierige regulatorische Umfeld zu meistern.
Die USTR-Hafengebühr erklärt
Die Hafengebührenpolitik des US-Handelsbeauftragten, die aus einer Abschnitt-301-Untersuchung der chinesischen Seeverkehrspraktiken hervorgeht, sieht ein zweistufiges System vor, das auf den chinesischen Einfluss in der globalen Schifffahrt abzielt.
- Für chinesische Reeder und Betreiber: Die Gebühren beginnen bei 50 US-Dollar pro Nettotonne und Reise und steigen jährlich um 30 US-Dollar auf 140 US-Dollar pro Nettotonne bis 2028, wobei pro Schiff jährlich maximal fünf Gebühren erhoben werden.
- Für nicht-chinesische Betreiber, die in China gebaute-Schiffe verwenden: Es gelten niedrigere Sätze, die bei 18 US-Dollar pro Nettotonne oder 120 US-Dollar pro Container beginnen (je nachdem, welcher Betrag höher ist) und bis 2028 schrittweise auf 33 US-Dollar pro Nettotonne oder 250 US-Dollar pro Container ansteigen.
Die finanziellen Auswirkungen auf einzelne Schiffe sind enorm. Ein typisches 50.000-TEU-Containerschiff, das von COSCO auf Transpazifikrouten betrieben wird, könnte Anfangskosten von 2,5 Millionen US-Dollar pro Reise haben und bis 2028 möglicherweise auf über 7 Millionen US-Dollar steigen. Für COSCO Thailand, ein 8.500-TEU-Schiff, entspricht dies ab Oktober etwa 2,95 Millionen US-Dollar pro US-Anlauf.
COSCOs strategische Antwort: Zuversicht inmitten von Herausforderungen
In Kundenhinweisen, die im September veröffentlicht wurden, erkannte COSCO Shipping Lines die betrieblichen Herausforderungen an, die die Gebühren mit sich brachten, zeigte sich jedoch zuversichtlich, die Servicestabilität aufrechtzuerhalten. Das Unternehmen betonte sein langjähriges Engagement für den US-Markt und die Einhaltung aller geltenden US-Gesetze und -Vorschriften.
„Wir sind bestrebt, eine stabile Kapazitätsbereitstellung und Servicequalität aufrechtzuerhalten und kontinuierlich zuverlässige, sichere und qualitativ hochwertige Logistiklösungen bereitzustellen“, erklärte das Unternehmen. COSCO betonte außerdem seine Pläne zur Erweiterung seines Produktportfolios, um den sich entwickelnden Anforderungen des US-Marktes gerecht zu werden und gleichzeitig wettbewerbsfähige Tarife und Zuschläge beizubehalten.
Orient Overseas Container Line (OOCL), eine COSCO-Tochtergesellschaft, bekräftigte dieses Engagement trotz der finanziellen Belastung: „Seit Jahrzehnten ist OOCL ein vertrauenswürdiger Partner bei der Erleichterung von US-Exporten und -Importen und liefert stets zuverlässige, sichere und qualitativ hochwertige Logistiklösungen. Dieses Engagement hat sich nicht geändert.“
Minderungsstrategien: Der Vorteil der Ocean Alliance
Die HSBC-Analyse legt nahe, dass COSCO durch seine Mitgliedschaft in der Ocean Alliance einen Weg finden könnte, die finanziellen Auswirkungen zu minimieren. Durch die Nutzung von Partnerschaften mit CMA CGM und Evergreen könnte COSCO möglicherweise den Einsatz von Schiffen ändern, um nicht{1}}chinesische-Tonnage für US-Routen zu nutzen.
Diese Strategie ist machbar, da nicht-chinesische-Schiffe 71 % der weltweiten Containerschiffkapazität nach TEU ausmachen, obwohl sie derzeit nur 15 % der Hafenanläufe in den USA ausmachen. Die Allianzstruktur bietet COSCO betriebliche Flexibilität, um auf jeder Handelsroute die wirtschaftlich effizientesten Vermögenswerte einzusetzen.
Andere große Fluggesellschaften haben bereits ihre Vorgehensweise zu den neuen Gebühren bekannt gegeben:
- Die Mediterranean Shipping Company (MSC) übernimmt die Kosten intern, ohne sie an die Kunden weiterzugeben
- CMA CGM hat Notfallpläne implementiert und wird keine USTR{0}}bezogenen Zuschläge erheben
- Maersk wird der Umleitung chinesischer -Schiffe von den US-Routen Vorrang einräumen
Branchenweite-weite Auswirkungen über COSCO hinaus
Die USTR-Gebühren schlagen Wellen in der globalen Schifffahrtsbranche und betreffen nicht nur chinesische Betreiber, sondern jedes Unternehmen, das in China gebaute Schiffe-einsetzt. Die israelische Fluggesellschaft Zim, deren Flotte fast zur Hälfte in China gebaut wurde, erwägt betriebliche Anpassungen, einschließlich der möglichen Verlegung von Hafenanläufen zu Umschlagsknotenpunkten in der Karibik.
Die Vorschriften haben auch begonnen, Entscheidungen über Neubauten zu beeinflussen, was bei einigen Eigentümern zu Vorbehalten gegenüber chinesischen Werften geführt hat. Dies könnte trotz der derzeitigen Dominanz Chinas im Schiffbau möglicherweise zu einer Umleitung von Aufträgen auf japanische und koreanische Werften führen.
Die amerikanische Schiffbauindustrie, die durch die Gebühren unterstützt werden soll, steht vor strukturellen Herausforderungen, darunter Auftragsrückstände beim Militär, Fachkräftemangel und schwache Ausbildungssysteme, die ihre Fähigkeit, aus der neuen Politik Kapital zu schlagen, einschränken könnten. Wie Vincent Clerc, CEO von Maersk, feststellte, bräuchten die USA selbst mit diesen Gebühren „6 bis 7 Jahre, um das erste kommerzielle Schiff zu bauen“.
Stabile Aussichten trotz finanzieller Gegenwinde
Trotz der Prognose von HSBC, dass COSCO mit jährlichen Hafengebühren in Höhe von bis zu 1,5 Milliarden US-Dollar rechnen muss-das entspricht 74 % des für 2026 prognostizierten EBIT-, lassen die beruhigenden Botschaften des Unternehmens Vertrauen in seine Anpassungsfähigkeit erkennen.
Der strategische Einsatz nicht-chinesischer-Schiffe durch Allianzpartnerschaften, kombiniert mit möglichen betrieblichen Anpassungen, stellt COSCO Werkzeuge zur Verfügung, um die finanziellen Auswirkungen zu mildern und gleichzeitig die Servicequalität aufrechtzuerhalten. Die jahrzehntelange Erfahrung des Unternehmens auf dem US-Markt und sein ausgefeiltes globales Netzwerk versetzen das Unternehmen in die Lage, diese regulatorischen Herausforderungen effektiver zu meistern, als es kleinere Wettbewerber könnten.
Während der Implementierungstermin am 14. Oktober näher rückt, liegt der Fokus von COSCO weiterhin auf der Bereitstellung stabiler und zuverlässiger Dienste für seine Kunden. Während die neuen Gebühren zweifellos einige Aspekte der trans-Pazifikschifffahrt verändern werden, zeigt die Reaktion von COSCO seine Widerstandsfähigkeit und sein Engagement für diesen wichtigen Handelsweg.
Die kommenden Monate werden die volle Auswirkung dieser Gebühren auf die globalen Versandmuster offenbaren, aber die ersten Mitteilungen von COSCO deuten darauf hin, dass das Unternehmen bereit ist, sich anzupassen und gleichzeitig seine Wettbewerbsposition auf dem US-Markt zu behaupten.
