Die globale Container -Versandindustrie erlebt erhebliche Turbulenzen, da die Spot -Raten für Asien - Europa die Routen der Europa fortsetzen, während die kurze Erholung des Transpazifischen Handels weitgehend verdunstet ist. Diese dramatische Verschiebung schafft gleichermaßen herausfordernde Bedingungen für Versender und Fluggesellschaften, wobei viele Branchenbeobachter davor warnen, dass ein volles - geblasen wirdFrachtrate Kriegkann im Gange sein.
Asien - Europa Trade Lane: Eine vertiefende Krise
Spot -Raten für die kritische Asien - Europa -Handelsverbindung waren inkontinuierlicher NiedergangFast drei Monate lang fehlte trotz rund 500.000 TEU in Proformkapazität effektiv von Key Asia - Nordeuropa und Asien - Mediterranean Routen. Laut Branchenanalyse werden derzeit nur 425 der 461 Schiffe, die alle 31 Asien - Europa -Dienste besetzt haben, bereitgestellt.
Die Rate -Erosion war erheblich. Drewrys World Container Index (WCI) hat eine aufgezeichnet11% Woche - auf - Woche fallenAuf dem Shanghai - Rotterdam -Bein, der erstmals seit über einem Jahr unter 2.000 USD pro 40 Fuß Container fällt, um sich bei 1.910 USD niederzulassen. In ähnlicher Weise ging die Shanghai - Genua -Route um 9% auf 2.131 USD pro 40 Fuß Container zurück.
Die Daten von Xeneta zeigen noch dramatischerer Abnahmen, wobei die durchschnittlichen Punktraten in Nordeuropa habensinkt um ca. 22,5%Seit Anfang September verzeichnete im gleichen Zeitraum einen Rückgang der Mittelmeerwegen um 14%.
Ein europäischer Spediteur stellte fest: "Es sieht bereits so aus, als ob ein Rate -Krieg im Gange ist. Wir erhalten tägliche Aktualisierungen mit überarbeiteten niedrigeren Raten, und leere Segel- und Schiffsanpassungen scheinen bisher wenig oder gar keine Auswirkungen auf die Tarif -Erosion zu haben."
Transpazifische Rallye verschwindet
Die jüngste Rallye der Spot Frachtrate auf dem Transpazifik ist weitgehend verschwunden. Mid - Monat General Tarif erhöht sich (Gris) zwischen 1.000 und 3.000 USD pro 40 Fuß Container, abhängig vom Fluggesellschaften, haben wenig getan, um die Preise zu stabilisieren.
Die Shanghai des WCI - Los Angeles lehnte ab4% Woche - auf - Wocheum 2,561 USD pro 40 Fuß zu erreichen, während der Shanghai - New Yorker Bein um 5% auf 3.571 USD pro 40 Fuß sank.
Alarmierter waren die Rückgänge, die im Shanghai -Container -Frachtindex (SCFI) angezeigt wurden, was häufig als Hauptindikator dient. Die Shanghai des SCFI - US West Coast Base Port Bein verloren31% Woche - auf - WocheZum Ende von $ 1.636 pro 40 Fuß, während die Shanghai - US Ostküste Basishafen 23% verlor und bei 2.557 USD pro 40 Fuß lag. Diese starken Rückgänge haben die Gewinne aus der ersten Septemberhälfte effektiv ausgelöscht.
Peter Sand, der Chefanalyst von Xeneta, drückte Skepsis gegenüber der Nachhaltigkeit von Zunahme aus:
Herausforderungen des Kapazitätsmanagements
Die Schifffahrtsbranche steht erheblich gegenüberHerausforderungen des KapazitätsmanagementsTrotz erheblicher leerer Segeln. Vom 10. März bis 13. April 2025 kündigten die Fluggesellschaften 47 Stornierungen in Major East - West Trades an, die 6% der geplanten Segel repräsentieren. Ungefähr 43% dieser Stornierungen befanden sich auf der Transpazifischen Route in Osten, 30% auf Asien - Nordeuropa und mediterrane Routen und 27% auf dem westlichen Transatlantik.
Die Situation blieb in Mid - Jahr fortgesetzt. Vom 12. Mai bis 15. Juni 2025 kündigten die Fluggesellschaften an58 zusätzliche Stornierungenüber Major East - West trades und entspricht 8% der geplanten 692 Segeln. Etwa 62% dieser Stornierungen befanden sich auf dem Transpazifik in Osten, 24% auf Asien - Europa und mediterrane Routen und 14% auf dem transatlantischen Transatlantik in westlicher Richtung [Zitat: 2.
Strukturelle Probleme und zukünftige Aussichten
Mehrere strukturelle Faktoren tragen zur aktuellen Marktsituation bei:
- Neue Allianzformationen: Die Versandbranche hat kürzlich in drei Hauptallianzen - Gemini Cooperation (Maersk, Hapag - Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco -Versand, Evergreen, Oocl) und Premier Alliance (HMM, eins, yang ming) mit mscl -operating (mmm, yang ming) umgewandelt. Diese Umstrukturierung hat Marktanteilskämpfe auf wichtigen Routen ausgelöst.
- Überkapazität: Die Branche steht weiterhin mit erheblichen Überkapazitätsproblemen. Alphaliner schätzt, dass im Jahr 2025 2 Millionen TEU der Kapazität neuer Schiffe geliefert werden, was ein Angebotswachstum von 6% gegenüber dem Nachfragewachstum von nur 2,5% entspricht.
- Handelspolitik Auswirkungen: Die US -Tarifpolitik in Richtung Chinas hat in den Handelsmustern Volatilität geschaffen, wobei einige Lieferketten nach Mexiko, Kanada und an anderen Standorten wechseln, die nicht demselben Tarifniveau unterliegen.
- Störungen der roten Meeres: Während die laufende Situation im Roten Meer durch die Zwangshilfe von Schiffen eine übermäßige Kapazität aufgenommen hat, kann dieser Effekt nur vorübergehend sein, wenn sich die Sicherheitslage verbessert.
Mit Blick auf die Zukunft schlagen die Industrieanalysten vor, dass die traditionelle Erholung der Golden Week in Golden Week möglicherweise zu Erleichterungen liefert, aber die Grundlagen der Marktbasis sind weiterhin eine Herausforderung.
Strategische Auswirkungen auf Versender
Für Frachtkäufer bietet das derzeitige Umfeld sowohl Chancen als auch Herausforderungen:
- Kurz - Term Chancen: Niedrigere Punktquoten auf großen Handelsspuren können liefernKosteneinsparungenfür flexible Versender.
- Bedenken hinsichtlich der Servicezuverlässigkeit: Da die Fluggesellschaften Schwierigkeiten haben, die Kapazität zu verwalten, kann die Servicequalität leiden. August Schedule Zuverlässigkeit Hit Multi - Jahr -Tiefs, mit Asien - Nordeuropa bei 17% und Asien - Mediterraner bei 16%.
- Beschaffungsstrategie: In der volatilen Umgebung müssen Versender flexible Beschaffungsstrategien aufrechterhalten und die Diversifizierung ihres Trägerportfolios in Betracht ziehen.
Schlussfolgerung: Navigieren unsicherer Gewässer
Die Containerversandbranche erlebt eindeutig asignifikante KorrekturNach mehreren Jahren ungewöhnlicher Marktbedingungen. Der Zinskrieg gegen die Asien - Europe Trade Lane und die verschwundene transpazifische Rallye legen nahe, dass die Fluggesellschaften Schwierigkeiten haben, die Kapazität mit der Nachfrage in einem sich ändernden Handelsumfeld auszugleichen.
Für Versender erfordert diese Umgebungsorgfältige Überwachungvon Marktentwicklungen, flexiblen Lieferkettenstrategien und proaktives Beziehungsmanagement bei Carrier Partners. Während niedrigere Zinsen kurz - Term Profits liefern können, bleiben die Servicezuverlässigkeit und längere - Term Stabilität wichtige Überlegungen.
Während sich die Branche durch die Umstrukturierung von Allianz, das Kapazitätsmanagementherausforderungen und die Auswirkungen der Handelspolitik weiterentwickelt, sollten sich die Marktteilnehmer auf die kontinuierliche Volatilität vorbereiten und gleichzeitig nach Möglichkeiten suchen, ihre Logistikstrategien in einer sich ändernden globalen Landschaft zu optimieren.
XMAE Logistics bietet maßgeschneiderte Frachtlösungen, die Unternehmen helfen, sich mit komplexen globalen Versandmärkten zu befassen.Wenden Sie sich noch heute an unser Team, um eine personalisierte Einschätzung Ihrer Asien {- Europa und transpazifischen Versandstrategien zu transpaken.
