Der transatlantische Containerhandel, der lange Zeit als stabile und vorhersehbare Route galt, erfährt erhebliche Störungen. Im Zentrum dieses Wandels steht die Mediterranean Shipping Company (MSC), deren strategische Entscheidungen neue Herausforderungen und Chancen für Verlader und Supply-Chain-Manager schaffen.
Der transatlantische Handelsverkehr profitiert seit Jahren von einem klaren und konsistenten Muster. Allerdings verändert sich die Landschaft im Jahr 2025 rasant. Nachdem MSC im Juli 2024 einen beispiellosen Anteil von 19,8 % an der Schiffskapazität erreicht hatte, operiert es nun unabhängig. Diese Abkehr von traditionellen Bündnisstrukturen wirkt sich auf den gesamten atlantischen Schifffahrtskorridor aus.
Die neue Allianzlandschaft und der unabhängige Weg von MSC
Der Containerschifffahrtsmarkt erlebte Anfang 2025 eine große Neuausrichtung. Die 2M-Allianz zwischen MSC und Maersk wurde aufgelöst, was zur Entstehung neuer Partnerschaften führte. Während sich Maersk mit Hapag-Lloyd zur Gemini Cooperation zusammenschloss, entschied sich MSC für einen eigenen Kurs.
MSC ist nicht ganz allein; Es hat Slot-Charter-Vereinbarungen mit anderen Fluggesellschaften wie ZIM für den transpazifischen Verkehr und mit der neu gegründeten Premier Alliance für den Asien-{0}}Europa-Verkehr abgeschlossen. Die Entscheidung, ein weitgehend unabhängiges Netzwerk zu betreiben, ist jedoch ein strategisches Wagnis mit weitreichenden Konsequenzen.
Ein wesentlicher Teil des MSC-Ansatzes besteht darin, viel größere Schiffe auf der Transatlantikroute einzusetzen. Während dies theoretisch zu Skaleneffekten führen kann, stellt es auch eine „konzentrierte betriebliche Belastung“ für die nordamerikanischen Ostküstenhäfen dar, die möglicherweise Schwierigkeiten haben, den plötzlichen Zustrom Tausender zusätzlicher Container zu bewältigen.
Direkte Auswirkungen auf den transatlantischen Handel
Die strategischen Veränderungen, insbesondere das neue Betriebsmodell von MSC, haben mehrere unmittelbare Auswirkungen auf den transatlantischen Handel:
- Reduzierte Servicezuverlässigkeit:Da die Fluggesellschaften ihre Servicepartner wechseln und ihre Routen anpassen, wird die Zuverlässigkeit des Flugplans voraussichtlich abnehmen. Die weltweite Fahrplanzuverlässigkeit war bis Dezember 2024 bereits auf 53,8 % gesunken.
- Erhöhte Leerfahrten und Hafenauslassungen:Da Reedereien ihre Schiffe neu-einsetzen und traditionelle Direktverbindungen ersetzen, müssen Verlader immer mehr Fahrten stornieren und Häfen überspringen.
- Kursvolatilität:Die Unsicherheit und die sich ändernde Kapazitätsdynamik führen zu erheblichen Schwankungen der Frachtraten. Die Fluggesellschaften versuchen, Tariferhöhungen durchzusetzen, was die Instabilität des Marktes noch verstärkt.
- Engere Kapazität:Die Ocean Alliance und die Premier Alliance haben ihre Transatlantikdienste zusammengelegt, wodurch die Gesamtkapazität in diesem Fahrtgebiet voraussichtlich weiter sinken wird. Dies führt zu einer engeren Platzsituation für Verlader, die Waren zwischen Europa und Nordamerika transportieren.
Langfristige-Folgen für Versender
Über die unmittelbaren Störungen hinaus werden die neue Strategie von MSC und die neu ausgerichteten Allianzen längerfristige Auswirkungen haben:
- Übergang von direkten zu indirekten Diensten:Einige traditionelle direkte Hafenanläufe werden eingestellt. In Zukunft könnten weitere Dienste so umgestaltet werden, dass sie indirekt sind und auf Hub-and-Spoke-Modellen basieren, bei denen die Fracht über zentrale Hafendrehkreuze umgeschlagen wird. Die Gemini Cooperation etwa orientiert sich genau an diesem Modell und strebt eine hohe Fahrplanzuverlässigkeit an, allerdings möglicherweise auf Kosten längerer Transitzeiten.
- Verlängerte Gesamtlaufzeiten:Die Kombination aus Hafenauslassungen, indirekterer Weiterleitung und potenzieller Überlastung an den Hub-Häfen wird bei vielen Sendungen wahrscheinlich zu längeren Tür-zu-Tür-Transitzeiten führen.
- Ein komplexerer Buchungsprozess:Angesichts einer fragmentierten Allianzlandschaft und der Tatsache, dass Spediteure ihre Zeitpläne unabhängig voneinander anpassen, erfordern die Sicherung von Platz und die Planung der Logistik von den Verladern mehr Weitsicht und Flexibilität.
Navigieren im unausgeglichenen transatlantischen Handel
Für Unternehmen, die auf die transatlantische Route setzen, ist Anpassungsfähigkeit von entscheidender Bedeutung. Hier ein paar Empfehlungen:
- Planen Sie weiter im Voraus:Die Zeiten der Last-{0}Minute-Buchungen sind vorbei. Beginnen Sie Ihren Logistikplanungszyklus früher, um mögliche Zeitplanänderungen und Platzmangel zu berücksichtigen.
- Bauen Sie Flexibilität in Ihren Zeitplan ein:Rechnen Sie mit längeren Lieferzeiten und bauen Sie Pufferfristen in Ihre Lieferkette ein, um Fehlbestände zu vermeiden.
- Diversifizieren Sie Ihre Portoptionen:Seien Sie offen für die Verwendung alternativer Ports oder Routings, wenn Ihr primäres Gateway ständig überlastet ist oder von Diensten ausgeschlossen wird.
- Arbeiten Sie mit einem kompetenten Logistikdienstleister zusammen:In einem volatilen Markt ist es von unschätzbarem Wert, einen kompetenten Partner zu haben, der Marktinformationen bereitstellen, Kapazitäten sichern und Störungen bewältigen kann.
Abschluss
Die strategische Ausrichtung von MSC auf unabhängige Operationen und der Einsatz größerer Schiffe haben den transatlantischen Containerhandel grundlegend aus dem Gleichgewicht gebracht. Während sich die Auswirkungen noch voll entfalten, sehen sich die Verlader bereits mit einer neuen Realität der Volatilität, knapperen Kapazitäten und längeren Transitzeiten konfrontiert. Durch das Verständnis dieser Veränderungen und die proaktive Anpassung ihrer Lieferkettenstrategien können Unternehmen die Herausforderungen besser meistern und ihre Fracht in Bewegung halten.
Wenn Sie Hilfe bei der Verwaltung Ihres transatlantischen Versands in dieser neuen, unvorhersehbaren Umgebung benötigen, wenden Sie sich an uns.Kontaktieren Sie XMAE Logistics noch heute. Unsere Experten sind hier, um Sie mit zuverlässigen und kostengünstigen Lösungen durch diese Marktveränderungen zu begleiten.
