Die weltweite Schifffahrtsbranche steht unter beispiellosem Druck, da die Seefracht-Spotraten auf ein Niveau gesunken sind, das seit der COVID-19-Pandemie nicht mehr erreicht wurde. Laut einer aktuellen Analyse von Sea-Intelligence „kann man nicht mehr sagen, dass die Ratenniveaus ‚hoch‘ oder ‚erhöht‘ sind“.
Dieser dramatische Rückgang der Versandkosten mag zunächst wie eine gute Nachricht für Verlader klingen, offenbart jedoch tiefere strukturelle Herausforderungen und einen verschärften Wettbewerb auf dem Containerschifffahrtsmarkt, der sich auf die Servicezuverlässigkeit in den globalen Lieferketten auswirken könnte.
Die Zahlen hinter dem Abschwung
Die Statistiken zeichnen ein deutliches Bild der aktuellen Marktbedingungen:
Spotpreiseauf wichtigen Handelsrouten haben ihren Rückgang teilweise beschleunigtEuropäische RoutenEs kam zu so erheblichen Rückgängen, dass die Preise auf drei{0}stellige Werte gefallen sind.
SchlüsselTrans-Tarife für den Pazifik in östlicher Richtungsetzen ihren Abwärtstrend trotz versuchter allgemeiner Tariferhöhungen (GRIs) durch die Fluggesellschaften fort.
DerShanghai Containerfracht-Indexhat es aufgezeichnetgrößter einwöchiger -Rückgang seit 2016Mitte-September mit einem Rückgang um 14 %.
Diese Rückgänge haben die Zinsen unter den gesenktBreak-Even-Punktfür viele Fluggesellschaften, insbesondere auf Strecken wieWestküste der USA, wobei der Breakeven-Punkt typischerweise zwischen 1.500 und 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Äquivalenteinheit (FEU) liegt.
Was ist die Ursache für den Zinsverfall?
Mehrere miteinander verbundene Faktoren haben zum aktuellen Abschwung beigetragen:
1. Überkapazitäten und neue Schiffe
Die Versandkapazität ist um gestiegenca. 16 % seit 2024Da während der Pandemie -neue Schiffe bestellt werden, kommt es zu Engpässen, die in Dienst gestellt werden. Der Auftragsbestand für Containerschiffe hat Rekordwerte erreicht31,1 % der aktuellen Flottenkapazitätim Dienst. Mit170 ultra-große ContainerschiffeDa die Lieferung innerhalb der nächsten fünf Jahre geplant ist, wird dieses Überkapazitätsproblem wahrscheinlich weiterhin bestehen bleiben.
2. Abgeschwächte Nachfragemuster
Die US-Importmengen werden voraussichtlich deutlich zurückgehen, wobei die Prognosen für September 2025 einen deutlichen Rückgang zeigen19,5 % Reduzierungim Vergleich zum Niveau von 2024. Es wird erwartet, dass dieser Importrückgang zu einemRückgang um 5,6 %in vollständigen-Bänden für das Jahr 2025.
3. Frühere Hauptsaison
Die diesjährige Hochsaison für den Schiffsverkehr kam aus diesem Grund ungewöhnlich frühTarife im August eingeführt, was die traditionellen September-Bände vorzieht und die normalerweise geschäftige Zeit ungewöhnlich ruhig macht. Diese Musterstörung hat für Verlader sowohl Herausforderungen als auch Chancen mit sich gebracht.
4. Auswirkungen der Handelspolitik
Die US-Zollpolitik hat die Handelsströme erheblich verändertUS-Importe aus China sinken um 64 %in kritischen Phasen im März-April 2025 . Die 90-tägige Verlängerung der niedrigeren Zölle auf chinesische Waren bis November 2025 sorgt zwar für vorübergehende Kostensicherheit, hat jedoch keine Volumensteigerungen stimuliert.
Antworten des Spediteurs: Leerfahrten und Serviceanpassungen
Angesichts dieser Marktbedingungen haben Reedereien verschiedene Strategien zur Kapazitätsverwaltung umgesetzt:
Weit verbreitete Leerfahrten(annullierte Reisen) wurden auf mehreren Handelsrouten angekündigt, insbesondere im Trans-Pazifik, wo die Fluggesellschaften Kürzungen vorgenommen haben30-40 % der Kapazität .
Große Fluggesellschaften, darunterMaersk, MSC und Hapag-Lloydhaben gemeinsam neue Pläne angekündigt, wobei einige Strecken wie Maersks TP9 den Betrieb für den Rest des 2025 . einstellen werden.
Träger sind zunehmendUmleitungsvermögenauf Sekundärgewerbe, eine Praxis, die als „Kaskadierung“ bekannt ist.
Die Infrastrukturherausforderung: Größere Schiffe, größere Probleme
Auch wenn die Zinsen sinken, droht der Branche eine drohende Infrastrukturkrise. Der Zustrom vonUltra-große Containerschiffe (ULCS)droht die Hafeninfrastruktur zu überlasten. Diese Schiffe übertreffen viele18.000 TEUwerden sich innerhalb der nächsten fünf Jahre verdoppeln.
Häfen auf der ganzen Welt haben Schwierigkeiten, mit dem Schiffswachstum Schritt zu halten, was zu Engpässen bei der Liegeplatztiefe, der Kranreichweite und der Werftfläche führt. Diese Belastung der Infrastruktur bedeutet, dass die heutigen Stauprobleme schnell zu einer „Krise von morgen“ eskalieren könnten, wenn ein weiteres Black Swan-Ereignis eintritt.
Regionale Unterschiede und Möglichkeiten
Trotz des insgesamt rückläufigen Marktes bestehen erhebliche regionale Unterschiede:
- Asien-Westküste der USADer Handel ist zu einem „Käufermarkt“ geworden, dessen Kapazität voraussichtlich steigen wird7%im September trotz sinkender Nachfrage.
- Asien-US-OstküsteDie Kapazität schrumpft, mit einer prognostiziertenRückgang um 6 %im September.
- Asien-EuropaDie Raten sinken rapide, und der traditionelle Preisunterschied zwischen nordischen und mediterranen Entladehäfen verschwindet.
- Asien-SüdamerikaDie Routen sind nach wie vor relativ eng, so dass die Verlader mindestens zwei Wochen im Voraus buchen müssen.
Blick nach vorne: Navigieren in der neuen Normalität
Für den Rest des Jahres 2025 sollten Verlader mit anhaltender Volatilität rechnen und mehrere strategische Anpassungen in Betracht ziehen:
- Seien Sie flexibel: Die gestörten saisonalen Muster bedeuten, dass sich Buchungsmöglichkeiten ohne Vorankündigung ergeben können.
- Balancieren Sie Spot- und Vertragsraten: Das aktuelle Umfeld begünstigt Verlader, die Reedern, die die Schiffsauslastung aufrechterhalten möchten, Mengensicherheit bieten können.
- Überwachen Sie die Gesamteinstandskosten: Da die Tarifunterschiede zwischen den Entladungshäfen kleiner werden, sollten Sie die Gesamtkosten der Lieferkette bewerten, anstatt sich nur auf die Seefrachttarife zu konzentrieren.
- Bereiten Sie sich auf Infrastrukturherausforderungen vor: Der anhaltende Einsatz von extrem großen Schiffen führt dazu, dass die Überlastung der Häfen weiterhin ein wiederkehrendes Problem bleibt und zusätzliche Pufferzeiten für zeitkritische Ladungen erfordert.
Die Schifffahrtsbranche befindet sich in einer paradoxen Situation, in der trotzerhöhter Stress in der LieferketteAufgrund handelspolitischer Unsicherheiten und Konflikte sinken die Containerfrachtraten weiter. Diese Divergenz unterstreicht sowohl dieBelastbarkeit und Anpassungsfähigkeitder globalen Lieferketten, deutet aber auch auf möglicherweise turbulente Zeiten für Spediteure hin, die mit schrumpfenden Margen arbeiten.
Während die Branche diese „Frachtrezession“ bewältigt, nimmt der Druck auf die Reedereien weiter zu, und nur die strategischsten und effizientesten Reedereien können in dieser neuen Ära des Ratenniveaus vor der Pandemie ihre Rentabilität aufrechterhalten.
