Vietnams maritime Infrastruktur steht vor einem gewaltigen Sprung nach vorne. Ho-Chi-Minh-Stadt hat einem leistungsstarken Konsortium-einschließlich Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigon Port und MSCs Terminalarm Terminal Investment Limited (TiL)-offiziell die Genehmigung zur Entwicklung des Can Gio International Transshipment Port erteilt. Mit einem Preis von fast 5 Milliarden US-Dollar ist dies nicht nur ein weiteres Hafenprojekt. Es ist ein Game-Changer für den vietnamesischen Logistiksektor.
Ein Tiefwasser-Hub, der für die großen Schiffe gebaut wurde
Der Hafen Can Gio erstreckt sich über eine Fläche von etwa 571 Hektar in Ho-Chi-Minh-Stadt und ist mit einer geplanten Kailänge von 7,5 Kilometern für den Umschlag der größten heute in Betrieb befindlichen Containerschiffe ausgelegt. Die Eigentumsstruktur des Konsortiums sieht vor, dass TiL 49 %, VIMC 36 % und Saigon Port 15 % besitzen. Bis 2030 soll der Hafen jährlich 4,8 Millionen TEU umschlagen und bis 2047 auf 16,9 Millionen TEU anwachsen. Der vollständige Ausbau wird innerhalb von 20 Jahren erwartet, bei einer Betriebsdauer von 50 Jahren.
Die Behörden haben einige ernsthafte Verpflichtungen auferlegt, um sicherzustellen, dass das Projekt schnell voranschreitet: Investoren dürfen das Projekt zehn Jahre lang nicht übertragen und müssen innerhalb des ersten Jahrzehnts mindestens 2 Milliarden US-Dollar einbringen.
Im direkten Wettbewerb mit Singapur
Die Führung von VIMC hat seine Ambitionen deutlich zum Ausdruck gebracht. „Derzeit verfügt Vietnam über keinen internationalen Transitknotenpunkt. Mit Can Gio wollen wir direkt mit führenden Knotenpunkten wie Singapur konkurrieren, nicht nur innerhalb der Region“, sagte VIMC-CEO Le Anh Son. Und es kommt nicht nur auf die Skalierung an. Son betonte, dass Sicherheit, betriebliche Effizienz, angemessene Kosten und Umweltstandards das eigentliche Schlachtfeld sein werden. Can Gio wird zu einem modernen, umweltfreundlichen Hafen entwickelt, der strenge internationale Standards erfüllt-genau das, was globale Reedereien heutzutage fordern.
Der Welleneffekt auf Vietnams Lieferkette
Für Spediteure, Logistikdienstleister und Unternehmen, die Vietnam innerhalb und außerhalb Vietnams versenden, sind die Auswirkungen enorm. Dieser Hafen wird die Transitzeiten und Umschlagskosten für Fracht, die durch Indochina transportiert wird, drastisch verkürzen und etablierte Drehkreuze wie Singapur und Malaysia direkt in Frage stellen. Es geht nicht nur darum, dass große Schiffe an einem neuen Terminal anlegen-es geht darum, eine effizientere, kostengünstigere-Lieferkette für die gesamte Region zu schaffen.
Bei voller Auslastung wird Can Gio voraussichtlich einen Jahresumsatz von 34–40 Billionen VND (ca. 1,3–1,6 Milliarden US-Dollar) erwirtschaften und zwischen 6.000 und 8.000 direkte Arbeitsplätze sowie Zehntausende indirekte Arbeitsplätze schaffen. Das ist ein enormer wirtschaftlicher Aufschwung für Südvietnam.
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