Wenn Sie Fracht in oder aus der Westküste Indiens transportieren, sollten Sie darauf achten, was gerade in Mundra passiert. Denn Indiens größter Containerhafen wird noch viel größer – und ehrlich gesagt kann das gar nicht schnell genug gehen.
Adani Ports (APSEZ) strebt die Fertigstellung seines fünften Containerterminals (CT5) in Mundra an. Der Betrieb soll nun im Oktober beginnen. Die anfängliche jährliche Kapazität ist auf 1 Million TEU festgelegt, mit der zweiten Phase wird erwartet, dass sie auf irgendwo zwischen 1,8 und 2 Millionen TEU steigt. Und hier ist der Clou: Adani plant bereits ein sechstes Terminal, wobei Phase eins für 2028 geplant ist.
Warum die Eile? Ganz einfach: Mundra platzt aus allen Nähten.
Ein Hafen, der leer läuft – im wahrsten Sinne des Wortes
Mundra hat im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 3,6 Millionen TEU umgeschlagen, einschließlich der Mengen, die über die Anlage von DP World transportiert wurden. Das ist ein beeindruckendes Wachstum – aber es bringt auch die bestehende Containerumschlagskapazität und die landseitige Infrastruktur des Hafens an ihre absoluten Grenzen. Hinterlandverlader spüren seit Monaten die Belastung, da schwere Staus im Binnenland für mehr als nur ein paar Kopfschmerzen sorgen.
Zum einen hat MSC beträchtliche Umschlagvolumina über Mundra abgewickelt, was gut für das Geschäft, aber schlecht für die Terminalflächen ist. Wenn ein Port zu lange mit über 80 % Kapazität läuft, muss etwas nachgeben.
Die Konkurrenz wartet nicht
Hier wird es interessant – und für Adani auch etwas besorgniserregend. In der Nähe brauen sich zwei große Projekte zusammen, die den Verkehr von Mundra ablenken könnten.
Da ist zunächst das 550 Millionen US-Dollar teure Terminal von DP World in Tuna Tekra in der Nähe des Hafens von Kandla, das 2,2 Millionen TEU Kapazität bietet und voraussichtlich Anfang 2027 in Betrieb gehen soll. Dann gibt es noch die vielbeschworene Entwicklung des Vadhavan-Hafens vor Nhava Sheva, der sich noch in der vorläufigen Ausschreibungsphase befindet, aber von allen in der Branche genau beobachtet wird.
Branchenquellen gehen davon aus, dass Mundra einen Teil des Verkehrs auf Tuna Tekra übergreifen könnte – insbesondere von kleineren Reedereien, die sich in Mundra keine flexiblen Liegeplatzfenster sichern können. Und hier ist noch eine Wendung: Mundra hat jahrelang Nhava Shevas Marktanteile gefressen, aber dieser Trend könnte sich umkehren. Durch den Start der zweiten Phase von PSA bei JNPA wurde die Kapazität um 2,4 Millionen TEU erhöht, und der neue spezielle Frachtkorridor hat regelmäßige Doppelstock-Containerzugverbindungen von JNPA zu den Binnendepots im Norden Indiens ermöglicht.
Was das für Ihre Lieferkette bedeutet
Hier stellt sich also die Frage: Was bedeutet das alles für Sie, wenn Sie als Spediteur Container durch diese Region transportieren?
Die kurze Antwort lautet: Die Kapazitäten werden in den nächsten 12 bis 18 Monaten knapp – und möglicherweise chaotisch – sein. Die Inbetriebnahme neuer Terminals braucht Zeit, und in der Zwischenzeit lässt die Nachfrage nicht nach. Wenn Häfen überlastet sind, kommt es zu Verspätungen der Schiffe. Wenn Schiffe Verspätung haben, bleibt Ihre Ladung liegen. Und wenn Ihre Ladung liegen bleibt, steigen Ihre Lieferkettenkosten.
Hier macht der richtige Partner den Unterschied
Bei Xiamen AE Global meistern wir seit 2018 genau solche Störungen. Wir sind ein staatlich lizenziertes Unternehmen mit IATA-, FIATA-, FMC- und NVOCC-Zulassungen – das heißt, wenn ein großer Hafen wie Mundra auf Kapazitätsengpässe stößt, drücken wir nicht nur die Daumen und hoffen auf das Beste.
Wir haben weltweit über 100 Auslandsagenten, die uns Echtzeitinformationen zu alternativen Routing-Optionen liefern. Wenn Mundra gesichert ist, sprechen wir bereits mit unseren Partnern darüber, die Fracht über andere Gateways umzuleiten – sei es Nhava Sheva, Tuna Tekra, sobald es online ist, oder sogar ein ganz anderes Land, wenn das nötig ist, um Ihre Fracht in Bewegung zu halten.
Beziehungen, die liefern
Adanis eigene Gewinn- und Verlustrechnung unterstreicht etwas, an das wir schon immer geglaubt haben: „Unsere bewährten Ausführungsfähigkeiten ermöglichen es uns, Projekte stets früher als geplant abzuliefern.“ Den gleichen Ansatz verfolgen wir auch bei der Spedition. Starke Transportbeziehungen machen den Unterschied aus, ob Sie Ihren Container auf ein Schiff bringen oder zusehen müssen, wie er rollt. Wir nutzen Partnerschaften mit großen Reedereien, um unseren Kunden vorrangigen Platz zu sichern – selbst wenn die Kapazität knapp ist und alle überfordert sind.
Sichtbarkeit, wenn Sie sie am meisten brauchen
Wir haben auch stark in Technologie investiert, die unseren Kunden echte Transparenz über ihre Sendungen bietet. Wenn ein Hafen an Kapazitätsengpässe stößt und Ihre Ladung Gefahr läuft, sich zu verzögern, müssen Sie sich nicht fragen, was passiert ist. Du weisst. Und was noch wichtiger ist: Wir arbeiten bereits an Lösungen.
Lokales Wissen, globale Reichweite
Mit Sitz in Xiamen – einer der geschäftigsten Hafenstädte Asiens – kombinieren wir die globale Reichweite eines IATA- und FIATA--zugelassenen Spediteurs mit dem lokalen Wissen eines Partners, der seit über einem Jahrzehnt Waren aller Art versendet. Wir haben in einem einzigen Jahr mehr als 12.000 TEU transportiert und dabei für unsere KMU-Kunden eine Lieferpünktlichkeit von 98,6 % erreicht. Das ist kein Glück – das ist Hinrichtung.
Das Fazit
Mundras fünftes Terminal kann nicht früh genug kommen. Aber selbst wenn er eröffnet wird, steht der indische Hafensektor an der Schwelle zu einer rasanten Entwicklung der Infrastruktur, und die Frachtbewegungsmuster werden sich in den kommenden Jahren ändern. Die einzige Gewissheit ist die Unsicherheit.
Bei Xiamen AE Global bewegen wir nicht nur Kartons – wir verwandeln komplexe grenzüberschreitende Logistik in reibungslose, vorhersehbare Lieferketten. Unabhängig davon, ob Sie volle Containerladungen oder weniger als -Containerladungen über den Pazifik transportieren, verfügen wir über die Beziehungen, die Technologie und die Erfahrung, um Ihre Fracht pünktlich und im Rahmen des Budgets dorthin zu bringen, wo sie hin soll.
Denn in einem Markt, in dem alle darum kämpfen, die Kapazität zu erhöhen, ist es nicht nur hilfreich, einen Partner zu haben, der weiß, wie man mit dem Chaos umgeht. Es ist wichtig.
Befürchten Sie, dass eine Überlastung Ihrer Häfen Ihre Lieferkette zum Scheitern bringen könnte?Kontaktieren Sie Xiamen AE Global noch heute für eine personalisierte Versandlösung, die Ihre Fracht in Bewegung hält – egal, was am Dock passiert.
