Die globale Containerschifffahrtsbranche befindet sich in turbulentem Fahrwasser. Während die Auftragsbücher für neue Containerschiffe einen Höchststand seit 2008 erreicht haben, geht dieser Anstieg der Kapazitäten für neue Schiffe mit einem erheblichen Rückgang der weltweiten Importnachfrage einher, was zu einem perfekten Sturm potenzieller Überkapazitäten führt.
In den letzten Wochen haben große Reeder ihre globale Flotte kontinuierlich um neue Schiffe erweitert.Danaos Corporationhat sich zwischen 2027 und 2029 sechs 1.800-TEU-Feeder-Containerschiffe zur Ablieferung gesichertSamsung Heavy Industrieshat einen Auftrag über sieben Containerschiffe im Wert von fast 1,4 Milliarden US-Dollar erhalten. Diese Investitionen kommen trotzTS-LinienKürzlich verließ das Unternehmen die transpazifische Westküstenroute der USA, nachdem es neue Containerschiffe bestellt hatte.
Das Überkapazitätsparadoxon
Diese fortgesetzte Bestellung von Schiffen erscheint angesichts der aktuellen Marktbedingungen kontraintuitiv.Die Importmengen von Seecontainern aus den USA waren in diesem Herbst deutlich schwächer und lagen seit September durchschnittlich etwa 11 % unter dem Niveau von 2024. Die Situation hat sich so verschärft, dass Branchenanalysten von einer „strukturellen Güterrezession“ sprechen.
Kyle Henderson, CEO des Frachtdaten-Trackers Vizion, bemerkt: „Zum ersten Mal seit März 2023 sehen wir, dass die monatlichen Importmengen durchweg unter 2 Millionen TEU fallen. Dabei handelt es sich nicht nur um einen saisonalen Rückgang oder eine vorübergehende Korrektur. Die Daten zeigen, dass es sich um eine strukturelle Warenrezession handelt, die durch die Konvergenz von Zollunsicherheit, eingefrorenen Immobilienmärkten und einer grundlegenden Verlagerung der Verbraucherausgaben weg von physischen Gütern verursacht wird.“
Die Zahlen sagen es:Die Container, die im Dezember 2025 in US-Häfen eintreffen sollen, werden voraussichtlich 2,19 Millionen TEU betragen, gegenüber 2,62 Millionen TEU im vergangenen Dezember– ein Verlust von über 430.000 TEU, der sich auf die gesamte Lieferkette auswirkt.
Welleneffekte in der gesamten Lieferkette
Die Auswirkungen dieser Überkapazitäten sind bereits im gesamten Transportsektor spürbar:
- LKW-Tarifesind bei Lieferwagen, Pritschenwagen und Kühlladungen zurückgegangen
- Hafenaktivitätist zurückgegangen, was Anlass zur Sorge hinsichtlich der Beschäftigung von Hafenarbeitern gibt
- Containerauslastungsratensind von 100 % auf 91 % gesunken
Trotz dieser herausfordernden Marktbedingungen wächst die globale Containerflotte weiter und erreicht eine Reichweite32,6 Millionen TEU im August 2025 – ein Anstieg von 7,9 % gegenüber dem Vorjahr. Da die Auftragsbuchquote den höchsten Stand seit 2010 erreicht, dürfte sich der Druck auf Raten und Kapazitätsauslastung im Laufe des Jahres 2026 verstärken.
Den Sturm meistern: Wie XMAE Logistics Mehrwert schafft
In einer Branche, die mit solch erheblichem Gegenwind konfrontiert ist, brauchen Verlader Partner, die Flexibilität, Transparenz und strategische Vorteile bieten können. So verwandelt XMAE Logistics diese Marktherausforderungen in Chancen für unsere Kunden:
Netzwerkflexibilität in unsicheren Zeiten
Während einige Fluggesellschaften über Überkapazitäten verfügen, können wir uns dank unseres variablen Netzwerkmodells schnell an die Marktbedingungen anpassen. Wir besitzen keine eigenen Schiffe, unterhalten aber enge Beziehungen zu mehreren Reedereien, wodurch wir Kapazitäten zu wettbewerbsfähigen Preisen sichern können, ohne an nicht ausgelastete Anlagen gebunden zu sein.
Datengesteuerte-Entscheidungsfindung
In einem volatilen Markt, der durch Tarifverschiebungen und unregelmäßige Nachfragemuster gekennzeichnet ist, bietet unsere Analyseplattform Kunden Echtzeittransparenz und prädiktive Erkenntnisse. Wir helfen Versendern dabei, die „nur für den Fall“ überhöhte Lagerbestände zu vermeiden, die viele Unternehmen während der Pandemie plagten, und gleichzeitig sicherzustellen, dass ein ausreichendes Angebot für die tatsächliche Nachfrage entsteht.
Diversifizierung von Häfen und Verkehrsträgern
Da sich die weltweite Überlastung der Häfen in einigen Regionen verschärft und in anderen das Volumen zurückgeht, ermöglichen uns unsere diversifizierte Hafenstrategie und unser intermodales Fachwissen eine schnelle Umstellung. Wir nutzen Beziehungen zwischen Bahn-, LKW- und Seetransportunternehmen, um belastbare Lieferketten zu schaffen, die weniger anfällig für lokale Störungen sind.
Langfristiger-Partnerschaftsansatz
Im Gegensatz zu Transaktionsanbietern konzentrieren wir uns auf den Aufbau mehrjähriger Partnerschaften, die eine strategische Kapazitätsplanung ermöglichen. Dieser Ansatz kommt sowohl Verladern als auch Spediteuren zugute und bietet Sicherheit in einem ansonsten unsicheren Markt.
Der Silberstreifen für strategische Verlader
Während der Containerschifffahrtsbranche schwierige Zeiten mit potenziellen Überkapazitäten bevorstehen, bietet dieses Umfeld tatsächlich Chancen für anspruchsvolle Verlader.Niedrigere Spotpreise, größere Flexibilität der Spediteure und besser verhandelbare VertragsbedingungenSchaffung eines günstigen Umfelds für Unternehmen, um vorteilhafte Logistikvereinbarungen abzuschließen.
Der Schlüssel liegt in der Partnerschaft mit einem Logistikdienstleister, der über die Branchenexpertise, das flexible Netzwerk und die strategische Vision verfügt, um sowohl die aktuellen Herausforderungen als auch zukünftige Marktkorrekturen zu meistern. Während sich die Branche an die neue Normalität potenziell anhaltender Überkapazitäten gewöhnt, sind diejenigen mit den richtigen Partnern am besten in der Lage, logistische Herausforderungen in Wettbewerbsvorteile umzuwandeln.
Bei XMAE Logistics ist es uns ein Anliegen, unseren Kunden nicht nur dabei zu helfen, den Sturm zu überstehen, sondern auch der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein – egal aus welcher Richtung der Wind weht.
