Wenn Sie dieses Jahr die Nachrichten zur Seefracht verfolgt haben, haben Sie wahrscheinlich die Schlagzeilen gesehen: Rekordzahlen neuer Containerschiffe, die in See stechen, eine globale Flotte, die schneller wächst als die Nachfrage, und Analysten, die einen lang erwarteten Verladermarkt vorhersagen. Das klingt nach einer guten Nachricht, oder? Mehr Schiffe, mehr Platz, niedrigere Preise-Endlich etwas Luft nach Jahren des Chaos.
Nun ja, nicht so schnell.
Hier ist das Paradox, das Verlader auf der ganzen Welt derzeit frustriert: Trotz eines prognostizierten Anstiegs der weltweiten Flottenkapazität um 3,6 bis 5 % im Jahr 2026-, der das Nachfragewachstum von nur 1,5 bis 3 % deutlich übersteigt, steigen die Seefrachtraten immer noch. Der Drewry World Container Index stieg Ende Juni um 5 % auf 4.166 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und erreichte damit den höchsten Stand seit September 2024. Im transpazifischen Handel stiegen die Spotraten von Shanghai nach Los Angeles um 12 % auf 5.750 US-Dollar pro FEU, während Shanghai nach New York 7.149 US-Dollar pro FEU erreichte. Allein seit Ende Februar sind die Kassazinsen vom Fernen Osten nach Nordeuropa um 74 % gestiegen.
Was ist denn los? Wie kann eine Branche, die von neuen Schiffen überschwemmt wird, den Verladern dennoch mehr als je zuvor in Rechnung stellen?
Das „Mehr Schiffe, höhere Preise“-Paradoxon
Die kurze Antwort lautet: Kapazität auf dem Papier bedeutet nicht immer Kapazität, die Sie tatsächlich nutzen können. Mehrere Kräfte verschlingen die ganze glänzende neue Tonnage, bevor sie den Verladern etwas Gutes tun kann.
Erstens gibt es Geopolitik. Die anhaltende Krise am Roten Meer zwingt Schiffe auf Routen nach Asien-Europa weiterhin dazu, den weiten Umweg um das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen, wodurch enorme Mengen an Kapazität beansprucht werden, die andernfalls verfügbar wären. Allein diese Umleitung hat einen erheblichen Teil der auf den Markt kommenden Neubauten verschlungen. Unterdessen haben die Störungen in der Straße von Hormus die Kosten für Bunkertreibstoff um fast 70 % in die Höhe getrieben, und die Reedereien geben diese Kosten in Form von Notfallzuschlägen direkt an die Verlader weiter.
Zweitens gibt es den Frontloading-Effekt. Angesichts der Ungewissheit bei den US-Zollzöllen und sich abzeichnender neuer Vorschriften kämpfen Importeure darum, Waren zu transportieren, um möglichen Kostensteigerungen zuvorzukommen. Dieser Nachfrageschub hat zu einer Verknappung der Kapazitäten auf wichtigen transpazifischen Strecken geführt, gerade als die Fluggesellschaften neue allgemeine Tariferhöhungen und Zuschläge in der Hauptsaison ankündigen.
Und drittens rollen die Fluggesellschaften nicht gerade die Willkommensmatte aus. Trotz der Überkapazitäten haben sie das Angebot aggressiv verwaltet, -durch ausgeblendete Abfahrten, Dienstunterbrechungen und Slow Steaming-, um die Preise zu stützen. Auf dem Transpazifik zum Beispiel wurden für die kommende Woche nur vier Leerfahrten angekündigt, ein Zeichen dafür, dass die Fluggesellschaften ihre Kapazitäten knapp halten, auch wenn die Nachfrage weiterhin robust bleibt.
Das Ergebnis? Verlader geraten in eine frustrierende Situation: mehr Schiffe auf dem Wasser, aber höhere Raten, engerer Raum und weniger Vorhersehbarkeit als je zuvor.
Wohin führt Sie das?
Wenn Sie als Verlader zusehen, wie die Preise steigen und sich darum bemühen, Platz zu sichern, kennen Sie die Übung bereits. Darauf zu warten, dass sich der Markt „korrigiert“, ist ein verlorenes Spiel. Die traditionelle Hochsaison im August hat dieses Jahr bereits früh begonnen und Analysten gehen davon aus, dass die Zinsen in den kommenden Wochen weiter steigen werden. Bis Juli planen einige Fluggesellschaften bereits FAK-Raten von 6.300 US-Dollar pro FEU von Asien nach Europa und bis zu 8.500 US-Dollar pro FEU ins Mittelmeer.
Genau in diesem Umfeld macht es den entscheidenden Unterschied, den richtigen Logistikpartner zu haben.
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Das Fazit
2026 zeichnet sich ab, ein weiteres Jahr der Widersprüche in der Seefracht zu werden: mehr Kapazität, aber höhere Raten. Mehr Schiffe, aber engerer Raum. Mehr Volatilität, nicht weniger.
Die Verlader, die die Nase vorn haben, werden nicht diejenigen sein, die sich zurückgelehnt haben und auf sinkende Preise gehofft haben. Sie werden diejenigen sein, die mit einem Spediteur zusammenarbeiten, der über die Erfahrung, das Netzwerk und die Integrität verfügt, um -zu liefern, selbst wenn der Markt gegen sie arbeitet.
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