Die Welt der Containerschifffahrt war in den letzten Jahren besessen von Megaschiffen. Aber in letzter Zeit passiert etwas Interessantes im Auftragsbuch - das Rampenlicht verlagert sich still und leise auf kleinere Schiffe.
Im ersten Quartal dieses Jahres beliefen sich die weltweiten Neubauaufträge für Containerschiffe auf insgesamt 180 Schiffe, etwa 990.000 TEU. Das ist ein Rückgang der TEU-Bedingungen um 16,3 % im Vergleich zum Vorjahr, aber immer noch ein historischer Höchstwert. Was wirklich aussagekräftig ist, ist die Aufschlüsselung: Die Bestellungen für Feeder-Containerschiffe unter 5.000 TEU stiegen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 49,3 % bei der Schiffszahl und 29,7 % bei TEU und erreichten damit den höchsten Stand seit der Finanzkrise 2008. Unterdessen gingen die Bestellungen für große und mittlere Schiffe über 5.000 TEU tatsächlich um 1,4 % bei der Schiffszahl und um 25 % bei TEU zurück.
Warum also die plötzliche Liebe zu Futterspendern?
Zum einen wird die Feederflotte - richtig alt. Über 20 Jahre alte Schiffe machen mittlerweile 26,4 % der weltweiten Feederflotte aus, während der Auftragsbestand für Ersatzschiffe nur 12,5 % beträgt. Das ist eine gravierende Ersatzlücke. Gleichzeitig lassen geopolitische Unsicherheiten und der Trend zum regionalen Handel Feeder zunehmend attraktiv erscheinen. Ihre Flexibilität und Hafenanpassungsfähigkeit passen perfekt zur Art und Weise, wie sich der Welthandel verändert.
Es drängen große Reedereien. CMA CGM schloss im Februar einen 360-Millionen-Dollar-Vertrag mit der Cochin Shipyard über sechs mit LNG-angetriebene 1.700-TEU-Feeder ab - Indiens erster großer Auslandsauftrag für mit LNG-betriebene Schiffe von einer inländischen Werft. Evergreen erteilte einen Auftrag über 1,47 Milliarden US-Dollar für 23 Neubauten, darunter 16 Feederschiffe mit rund 3.100 TEU, die bei CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding gebaut werden sollen. HMM bestellte 22 Feeder-Containerschiffe, aufgeteilt auf chinesische und südkoreanische Werften. Und selbst MSC -, die Fluggesellschaft, die gerade als weltweit erste Fluggesellschaft 1.000 Schiffe mit einer Gesamtflottenkapazität von 7,3 Millionen TEU betrieben hat, - hat damit begonnen, wieder in den Zubringermarkt einzusteigen und ihre erste Bestellung für kleine und mittelgroße Containerschiffe seit 2022 aufzugeben.
Die Zahlen sprechen für sich: Allein im ersten Halbjahr 2025 wurden 74 Feeder- und Regionalschiffe bis 4.000 TEU bestellt, fast so viele wie im Jahr 2024. Und die Dynamik hat nicht nachgelassen - In den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 wurden weitere 102 Schiffe bestellt, wobei BIMCO feststellte, dass der Auftragsbestand für kleinere Schiffe im vergangenen Jahr am schnellsten gewachsen ist.
Was bedeutet das alles für Verlader und Ladungseigentümer?
Wenn Reedereien stark in Zubringertonnage investieren, ist das ein Signal dafür, dass die regionale Konnektivität genauso wichtig wird wie die Hauptstreckenkapazität. Ein modernes, gut gewartetes Feeder-Netzwerk sorgt für einen reibungsloseren Frachtfluss zwischen Hub-Häfen und kleineren Zielen, weniger Staus und eine zuverlässigere Terminplanung. Für Unternehmen, die Waren in und aus sekundären Häfen transportieren, ist dies eine willkommene Neuigkeit.
Aber es ist nicht immer einfach, sich in dieser sich verändernden Landschaft zurechtzufinden. Hier macht der richtige Logistikpartner den entscheidenden Unterschied.
Warum eine Zusammenarbeit mit Xiamen AE Global gerade jetzt Sinn macht
Xiamen AE Global ist ein staatlich lizenzierter, von der IATA-, FIATA-, FMC- und NVOCC- zugelassener Spediteur mit mehr als 10 Jahren praktischer Erfahrung-in der Branche. Seit 2018 haben wir ein Netzwerk von über 100 Auslandsagenten aufgebaut, das uns die Reichweite und Flexibilität gibt, nahezu alles abzuwickeln - Luftfracht, Seefracht, Bahnfracht, Zollabfertigung, Lagerhaltung sowie Projekt- und Stückgutsendungen.
Da Feeder im Mittelpunkt stehen, ist die Fähigkeit, Fracht über mehrere Häfen und Verkehrsträger hinweg zu koordinieren, wertvoller denn je. Unser Hauptsitz befindet sich in Xiamen -, einem der verkehrsreichsten Containerdrehkreuze Chinas, mit einem Umschlag von über 12,5 Millionen TEU im Jahr 2025 und laufenden Investitionen in die multimodale Infrastruktur. Das wachsende Feeder-Netzwerk des Hafens, das Häfen wie Fuzhou, Quanzhou, Putian, Ningde, Zhangzhou und Shantou verbindet, bedeutet, dass wir Verladern zuverlässige Routing-Optionen bieten können, die größere Spediteure oft übersehen.
Ganz gleich, ob Sie volle Container von China in die USA, nach Europa oder Südostasien transportieren oder eine individuellere Lösung mit Tür-zu-Service, DDU-, DDP- oder EXW-Bedingungen benötigen, bei uns sind Sie an der richtigen Adresse. Unsere konsolidierten Seefrachtdienste eignen sich besonders gut-für die Art regionaler Handelsströme, die Feederschiffe unterstützen sollen.
Wir verstehen auch, dass moderne Lieferketten nicht nur auf Seefracht basieren. Aus diesem Grund bieten wir integrierte Schienenfrachtoptionen an - ein wachsendes Segment, da Verlader nach Alternativen suchen, um den Warentransport effizient zu gestalten. Bei den heute eingehenden Neubauaufträgen für Zubringerschiffe handelt es sich um Schiffe, die noch viele Jahre lang Fracht transportieren werden, und wir positionieren uns so, dass wir unseren Kunden dabei helfen können, das Beste aus dieser Kapazität herauszuholen.
Suchen Sie einen Spediteur, der wirklich versteht, wie man Fracht auf dem heutigen Markt transportiert? Fordern Sie noch heute ein Angebot von Xiamen AE Global an - Ob Seefracht, Luftfracht oder Bahn, wir finden die richtige Lösung für Ihre Sendung.
[Kontaktieren Sie uns für ein Frachtangebot]
