Die globale Container -Versandindustrie steht vor einer drohenden Krise, da neue Daten aufzeichnen - Brechungsbefehlsbestellungen, die ein Jahrzehnt drohen, ein Jahrzehnt zu entfesseln - lange Zeit mit schwerer Überkapazität. Anhand von Orderbooks, die auf Niveaus, die in 15 Jahren nicht zu beobachten sind, anschwellen, warnen Analysten vor depressiven Frachtraten und ein längeres Marktungleichgewicht, das sich bis 2029 verlängern könnte.
Beispiellose Auftragsbucherweiterung
Das Containerschiff -Bestellbuch hat die offiziell übertroffen10 Millionen TEUSchwelle, ungefähr erreichen10,4 Millionen TEUNach dem neuesten Bericht von Linerlytica - die höchste Ebene seit 15 Jahren. Dies ist eine erstaunliche31,7% der bestehenden globalen Flotte, ein Prozentsatz, der seit 2010 . nicht zu sehen ist
Um diese Erweiterung in die richtige Perspektive zu rücken600 Millionen TEU in nur 18 Monaten. Von einer relativ bescheidenen 2 Millionen TEU im Oktober 2020 ist das Containerschiff -Bestellbuch nun auf beispiellose Ebenen explodiert.
Diese massive Expansion wird größtenteils angetrieben von:
- UmweltvorschriftenAufforderung an die Fluggesellschaften, Flotten mit grüneren Gefäßen zu erneuern
- Post - Expansion Pandemic -KapazitätPläne von großen Fluggesellschaften
- Starke Bargeldreservenwährend der Pandemie -Boomjahre angesammelt
- Konzentrieren Sie sich auf neuere, effizientere TonnageDekarbonisierungsziele zu erreichen
Die chinesische Schiffbaudominanz
Die chinesischen Werften haben den Löwenanteil dieses neuen Gebäudes Raserei gefangen. Daten von Clarksons -Forschungsergebnissen zeigen, dass chinesische Yards gesichert sind61% aller Containerschiff -BestellungenAllein in der ersten Hälfte von 2025. In einer auffälligen Demonstration ihrer Marktdominanz,7 der Top 10 einzelner WerftenMit den größten Containerschiffsbestellbüchern sind Chinesen.
Die Bestellverteilung zeigt diesen Trend:
- Neue Times Shipbuilding: 73 Schiffe (ca. 3,9 Millionen CGT)
- New Yangzi Shipbuilding: 72 Schiffe (ca. 3,4 Millionen CGT)
- Zhoushan Changhong International: 50 Schiffe (ca. 3 Millionen CGT)
Andere chinesische Werften, darunter Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, 恒力造船 (Hengli Shipbuilding), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) und 江南造船 (Jiangnan Shipyard) gehören ebenfalls weltweit zu den obersten Containerschifften.
Mittel- und Feederschiffe führen neue Bestellungen an
Während Ultra - große Containergefäße in den Vorjahren die Bestellung dominierten, hat sich die jüngste Aktivität in Richtung verschobenMitte - Größe und Feeder -Schiffe. In der vergangenen Woche wurden mehrere bedeutende Bestellungen aufgegeben:
- Ningbo Ocean ShippingBestellung bis zu sechs 4.300 TEU -Schiffe von CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding
- Koreaner Feeder -Operator Pan - ContinentalAuftrag ein 1.100 TEU -Schiff in Yangzijiang Shipbuilding - ihre erste Bestellung seit 2021
- Indonesischer Operator Pt Meratus LinieBestellte zwei 680 TEU -Schiffe von CSSC Guangxi Shipbuilding für die Lieferung im Jahr 2027
- Griechischer Besitzer Minerva MarineBerichten zufolge Bestellungen für bis zu acht 1.800 TEU -Feederschiffe in chinesischen Yards
Diese Verschiebung spiegelt die Strategie der Fluggesellschaften wider, um regionale und Feedernetzwerke zu verbessern, anstatt sich ausschließlich auf Hauptverkehrswege zu konzentrieren.
Historische Parallelen: eine warnende Geschichte
Branchenanalysten klingen Alarme auf der Grundlage historischer Präzedenzfälle. Linerlytica warn2004-2009, was zu einem führteJahrzehnt - Langer VersorgungsüberhangEs dauerte 10 Jahre, um zu klären.
Peter Sand, Chief Analyst von Xeneta, stellt stark fest: "Um den aktuellen Auftragsbestand zu verdauen, müssten wir alle 2009 und früher gebauten Containerschiffe verschrotten. Das ist natürlich unmöglich."
Die Abbruchquote des Containerschiffs ist gesunken, um Tiefs aufzuzeichnen, mit nur7 Schiffe verschrottetbis Mitte 2025, insgesamt weniger als4.000 TEU. Wenn dieses Tempo fortgesetzt wird, könnte 2025 das niedrigste Abbruchvolumen seit über zwei Jahrzehnten erkennen.
Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage
Das grundlegende Marktungleichgewicht wird beim Vergleich des Flottenwachstums mit Nachfrageprojektionen klar:
|
Metrisch |
2019 Grundlinie (100 Punkte) |
Aktuelle Ebene |
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Flottengröße |
100 |
145 |
|
Bedarfsvolumen |
100 |
113 |
|
Nachfrage (einschließlich Umwege) |
100 |
130 |
Quelle: Xeneta -Daten
Auch nach Berücksichtigung der zusätzlichen Kapazität, die von längeren Routen (z.130 PunkteDie Flottenerweiterung bei erheblicher Ausdehnung bei145 Punkte .
Der Braemar -Analyst Jonathan Roach Projekte, die Container -Versandüberkapazität durchschnittlich27% jährlich bis 2028mit diesem Jahr und im nächsten Jahr erwartet es zu sehen18% und 19%Überkapazität.
Frachtraten unter Druck
Das Angebot - Forderungsimance ist bereits in den wichtigsten Handelsspuren die Frachtraten deprimiert:
- Asien - US West CoastDie Preise sind gefallen58%Seit 1. Juni
- Asien - US OstküsteDie Preise sind gesunken46%im gleichen Zeitraum
Die Spot -Raten von Shanghai bis US West Coast sind zurückgegangen69%Seit dem 1. Juni trotz der Bemühungen des Capaction -Kapazitätsmanagements
Niki Frank, CEO der DHL Global weiterleiteten asiatisch -pazifik, stellt fest: "Die Fluggesellschaften haben sich beeilt, die Transpazifikkapazität hinzuzufügen, während sie sich um die Position wischen. Nachdem die Dynamik verblasst ist, tritt Probleme mit Überkapazität in den Vordergrund auf."
Das Silberstreifen: Routing -Änderungen absorbieren eine gewisse Kapazität
Nicht alle Faktoren arbeiten gegen das Marktbilanz. Geopolitische Spannungen und Routing -Veränderungen bieten eine gewisse Erleichterung durch effektiv absorbierende Kapazität:
- Umleitungen des Roten Meereswerden geschätzt, um überzutragen10% der Containerschiffkapazitätdie Schiffsnutzung bei der Aufrechterhaltung der Schiffsnutzung bei86-87%- galt immer noch als gesunde Ebenen.
- Längere Routen in Afrika anstelle des Suezkanals reduzieren die verfügbare Kapazität effektiv durch Erhöhung der Reisezeiten. Dieses Phänomen hat eine gewisse Unterstützung für Frachtraten geliefert, die sonst noch niedriger sind.
Blick nach vorne: ein herausforderndes Jahrzehnt
Die Containerversandbranche steht vor einer schwierigen Anpassungsfrist, da dieses Rekordbestellbuch bis 2028-2029 liefert. Das Marktgleichgewicht wird wahrscheinlich erst Ende des Jahrzehnts wiederhergestellt, basierend auf aktuellen Projektionen.
Die Fluggesellschaften müssen verschiedene Strategien anwenden, um die Kapazitätsklemme zu verwalten:
- Erhöhte leere Segelund Serviceanpassungen
- Beschleunigter Abbruchälterer Tonnage
- Langsames DämpfenÜberschüsse absorbieren
- Weitere Konsolidierungund operative Allianzen
Für Versender bedeutet die ÜberkapazitätssituationFortsetzung WettbewerbspreiseUndreichlich Kapazitätsverfügbarkeitin den kommenden Jahren. Dieser Vorteil ergibt sich jedoch zu Lasten der Rentabilität der Fluggesellschaften und der potenziell verringerten Serviceinnovation.
XMAE Logistics ist positioniert, um diese Marktschwankungen zu navigieren. Unsere globalen Netzwerk- und Fluggesellschaften gewährleisten selbst bei Marktunsicherheiten wettbewerbsfähige Preisgestaltung und zuverlässige Kapazität.Wenden Sie sich an unser TeamDiskutieren Sie die Optimierung Ihrer Lieferkette für die sich ändernden Marktbedingungen.
