Shanghai Container Terminals (SCCT) hat nach Erhalt der letzten Lieferung mit hochmodernen Schiffen (STS) Kranen und Gummi-Gantry (RTG) Kranen des chinesischen schweren Maschinenleiters ZPMC einen großen Sprung in die Betriebsfähigkeit gemacht. Diese endgültige Lieferung beendet einen Dreijahres-Modernisierungsantrieb über die Terminals von SCCT.
Warum dieses Upgrade von Bedeutung ist
Diese 23- Story-Tall-STS-Krane sind nicht nur auffällig-sie sind Game Changer. Mit einer 65- Tonnenhebekapazität unter Spreaders und 24- Container-Weithilfe werden sie Mega-Schiffe wie die 24, 000- Teu-Giganten anrufen, die bei Yangtze Delta-Ports anrufen. In Kombination mit den neuen umweltfreundlichen RTGs (mit Hybridstromsystemen) erwartet SCCT:
- 25% schnellere Behälterbewegungen pro Stunde
- 15% Verringerung des Verbrauchs der Kranenergie
- Zero Emissionen während des RTG -Standby
Echter Vortrag aus dem Projektleiter
"Dies sind nicht nur Metallboxen auf Rädern", sagt Zhang Wei, Direktor von SCCT Engineering. "Diese letzte ZPMC -Kranlieferung bedeutet, dass wir endlich synchronisierte Geräte in allen Liegeplätzen haben. Keine Engpässe mehr, wenn Schiffe Tauschterminals tauschen - das ist riesig für unsere 24\/7 Kunden wie Cosco und Maersk."
SEO -Hook: Regionaler Wettbewerbskontext
Das Timing könnte nicht schärfer sein. Da Ningbo-Zhoushan Port im letzten Quartal 8 neue STS-Krane hinzufügt, ist dieses Upgrade bei der Behandlung von Asien-Europa-Hauptschiffen wettbewerbsfähig. Logistikmanager, die nach "Shanghai Port Crane -Kapazität 2024" oder "Yangtze Delta RTG Efficiency" suchen, werden nun die lokalen Ergebnisse dominieren.
Was kommt als nächstes
SCCT bestätigt das Testen der Kollisions-Vermeidungssysteme von ZPMC an den neuen Kranen, wobei die vollständige Automatisierung von Q 1 2025 erwartet wird. In der Zwischenzeit werden ihre alten RTG -Einheiten nicht auf dem Weg zur Unterstützung von Vietnams Lach Huyen -Hafenerweiterung nicht mehr verschwendet.
