In den letzten Wochen kam es zu einer neuen Welle von Kriegsrisikozuschlägen auf den globalen Schifffahrtsrouten. Zuerst kam es zur Sperrung der Straße von Hormus nach koordinierten Militärschlägen der USA, Israels und des Iran, wobei große Containerschifffahrtslinien Notfallkonfliktzuschläge von bis zu4.000 $ pro Container. Dann führte CMA CGM seinen Emergency Conflict Surcharge ein, der die betroffene Fracht auf 2.000 bis 3.000 US-Dollar pro Kiste belief, während Hapag-Lloyd einen Kriegsrisikozuschlag von 1.500 US-Dollar pro TEU für Sendungen in der Golfregion hinzufügte. Und da die Huthi-Aktivitäten im Roten Meer immer noch ein Joker sind, kommt es immer wieder zu Störungen.
Das Ergebnis? Verlader und Spediteure werden von allen Seiten bedrängt – und die Branche brummt.
Was treibt den Aufpreis-Tsunami an?
Kriegsrisikozuschläge sind nichts Neues. Reedereien nutzen sie seit langem, um zusätzliche Versicherungsprämien einzufordern, wenn Schiffe durch Konfliktgebiete fahren. Aber die aktuelle Welle ist anders. Es ist größer, umfassender und – nach Meinung vieler in der Speditionsbranche – zunehmend losgelöst von den tatsächlichen Kosten.
Nehmen Sie die Zahlen: Ein Standard-20-Fuß-Container, der von China nach Nordeuropa transportiert wird, muss jetzt mit einem Extra rechnen$700an Zuschlägen, aufgeteilt in einen Transitunterbrechungszuschlag und einen Hochsaisonzuschlag. Routen an die US-Ostküste sind nicht viel besser, mit einem Zusatz$500pro Behälter. Und das, bevor die Fluggesellschaften damit beginnen, zusätzliche Gebühren für bestimmte Strecken zu erheben.
Die Grundursachen sind gut dokumentiert. Die Huthi, die nach dem Waffenstillstand zwischen Israel und der Hamas zwischen Oktober 2025 und Anfang 2026 keine Angriffe auf die Handelsschifffahrt unternommen hatten, sind nun wieder in den Kampf eingestiegen. Ihre erneuten Aktivitäten – darunter Angriffe am Wochenende auf Israel und Bedrohungen für die Meerenge Bab al-Mandab – haben die Fluggesellschaften dazu gezwungen, ihre Pläne für eine schrittweise Rückkehr zu den Transitrouten über das Rote Meer im Jahr 2026 zu überdenken. Unterdessen führt die Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung dazu, dass pro Reise 10 bis 14 Tage hinzukommen und Treibstoff- und Betriebskosten in die Höhe schnellen.
Das wahre Problem? Kein Schutz, nur Gebühren
Hier ist, was die Wut wirklich anheizt. Mehrere Spediteure sagten esDer LoadstarSie wissen zwar, dass die Fluggesellschaften das Risiko managen müssen, bieten aber die aktuellen Zuschlägekein zusätzlicher Schutzfür Fracht. Sie zahlen die Gebühr – aber Ihre Sendung erhält im Gegenzug keine zusätzliche Sicherheit.
Eine Speditionsgemeinschaft brachte es auf den Punkt: „Es geht nicht nur um die aktuelle Höhe der Gebühren, sondern auch um den Präzedenzfall, den sie schafft. Sobald diese Preismechanismen normalisiert sind, besteht die Gefahr, dass sie sich über den Zeitraum der tatsächlichen Störung hinaus festsetzen.“
Im Gegensatz zu Treibstoffzuschlägen, die einen Bezugsrahmen haben, funktionieren Kriegsrisikozuschläge ohne Sinn und Zweck. Spediteure befürchten, dass die Spediteure einfach nur die Gewässer austesten, um zu sehen, was ihnen passieren kann. Und wenn nichts dagegen unternommen wird, könnten die Spediteure bei jedem Anflug von Marktinstabilität ihre Kunden mit einem weiteren Aufpreis belasten und so die Zuverlässigkeit der globalen Lieferketten weiter untergraben.
Das Ungleichgewicht ist krass. Verträge sehen für Transportunternehmen weitreichende Befreiungen von Fällen höherer Gewalt vor, behalten jedoch die Möglichkeit, Zuschläge zu erheben, die mit den gleichen Risiken verbunden sind. „In gestörten Märkten mit eingeschränkter Kapazität spiegelt das Preisverhalten eher die Marktmacht wider als zugrunde liegende Kostenbewegungen“, betonten die Spediteure. „Das aktuelle Zuschlagsumfeld stimmt mit diesem Muster überein.“
Was Verlader jetzt tun können
Was soll ein Versender also tun, wenn die Spediteure alle Karten behalten?
Buchen Sie frühzeitig – lange bevor die Hauptsaison beginnt. Achten Sie täglich auf leere Abfahrtsankündigungen, da Fluggesellschaften mehr Abfahrten stornieren als je zuvor. Diversifizieren Sie Ihr Carrier-Portfolio, anstatt sich auf eine Linie oder eine Allianz zu verlassen, und ziehen Sie multimodale Alternativen in Betracht, wenn Seerouten zu unberechenbar oder zu teuer werden.
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Das Fazit
Die Kriegsrisikozuschläge werden so schnell nicht verschwinden. Da die geopolitischen Spannungen im Nahen Osten keine Anzeichen einer Abkühlung zeigen, benötigen Verlader einen Logistikpartner, der Volatilität auffangen, echte Alternativen anbieten und vorhersehbare Kosten liefern kann.
Dieser Partner ist XMAE Logistics. Ganz gleich, ob Sie hochwertige Elektronikartikel, temperaturempfindliche Arzneimittel- oder dringend benötigte Ersatzteile versenden: Wir sorgen dafür, dass Sie sich nur um Ihr Geschäft kümmern – und nicht um den nächsten Zuschlag.
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