Wenn Sie in letzter Zeit die Frachtraten beobachtet haben, ist Ihnen wahrscheinlich etwas Ungewöhnliches aufgefallen. Der Seeschifffahrtsmarkt verhält sich, als wäre es bereits August, aber wir sind gerade erst im Juni.
Die Buchungen häufen sich. Der Platz auf dem Schiff wird knapp. Und Träger? Sie führen eine weitere Runde von Tariferhöhungen und Hochsaisonzuschlägen - durch, dieses Mal ab dem 1. Juni.
Willkommen in der frühen Hochsaison. Und nein, es ist keine Übung.
Warum die Hochsaison früh kam
Die Zahlen erzählen eine ziemlich klare Geschichte. Der Shanghai Containerized Freight Index verzeichnete kürzlich einen Anstieg von 19 % gegenüber der Vorwoche auf der Route Shanghai{4}}Europa und erreichte 3.076 pro 40-Fuß-Container. Die Rate an der Westküste von Shanghai und den USA stieg auf 103.076pähm40ftcontainer.DasShanghai−USWestCoastratekletterte103.118, während die Ostküstenstrecke um 11 % auf 4.224 zulegte. Die Mittelmeerroute legte am meisten zu -um satte 284.224.Die Mittelmeerroute erreichte den stärksten Anstieg-unglaublich283.145 pro TEU.
Was ist also die Ursache für diesen plötzlichen Anstieg?
Es kommen einige Dinge auf einmal zusammen. Geopolitische Spannungen im Golf haben etwa 1,5 % der weltweiten Schifffahrtskapazität im Gebiet der Straße von Hormus gebunden. Das hört sich nicht nach einer großen Zahl an, aber in einem System, das mit hauchdünnen Rändern läuft, reicht es aus, um alles durcheinander zu bringen.
Darüber hinaus haben die Fluggesellschaften die Abfahrten aggressiv um - rund 37 % mehr als im letzten April - gekürzt, um einen Preisverfall zu verhindern. Und die Verlader selbst laden ihre Lagerbestände früher als gewöhnlich vor, weil sie befürchten, dass sich Staus, Kapazitätsengpässe und Verzögerungen im Laufe des Jahres verschlimmern könnten.
Dann ist da noch der Prime Day von Amazon, der dieses Jahr von Juli auf Juni verschoben wurde - und so das Versandfenster noch weiter verkürzte.
Alles in allem ergibt sich ein Markt, in dem selbst „Extra-Loader“-Fahrten (zusätzliche Schiffsträger, die bei Nachfragespitzen eingesetzt werden) kaum mithalten können.
Was das für Ihre Lieferkette bedeutet
Wenn Sie Importeur oder Exporteur sind, spüren Sie wahrscheinlich bereits Folgendes:
- Engerer Platz.Die Sendungen werden gerollt. Die Kontingente für Juni sind in einigen Bahnen bereits ausgebucht.
- Höhere Kosten.Zusätzlich zu den allgemeinen Tariferhöhungen erheben die Fluggesellschaften Zuschläge für die Hauptsaison, Treibstoffzuschläge und in einigen Fällen konfliktbedingte Notfallgebühren.
- Weniger Vorhersehbarkeit.Fahrpläne ändern sich, Routing-Optionen verschieben sich und die alte Strategie „Mit der Buchung bis August warten“ funktioniert einfach nicht mehr.
Die ehrliche Wahrheit? Es ist nicht wahrscheinlich, dass die Zinsen so bald sinken werden. Linerlytica drückte es so aus: „Der Ansturm zu Beginn der Hochsaison hat die Kapazitätsauslastung erhöht, und die Fluggesellschaften drängen auf eine weitere Runde von Tariferhöhungen und Hochsaisonzuschlägen ab dem 1. Juni.“
Wie XMAE Logistics Ihnen hilft, immer einen Schritt voraus zu sein
BeiXMAE-LogistikWir beobachten den Markt nicht nur -, wir umgehen ihn. Sein Sitz inXiamen, einer der verkehrsreichsten und am besten-angebundenen Hafenknotenpunkte Chinas, verschafft uns einen erheblichen Vorteil. Der Hafen von Xiamen erweitert seine europäische Abdeckung mit drei festen wöchentlichen Abfahrten zu den wichtigsten europäischen Häfen und seine multimodalen Schienen-{2}Seekorridore reduzieren Transitzeiten und Kosten für Binnenlieferketten.
Hier erfahren Sie, was unser Team anders macht, um Ihre Ladung in Bewegung zu halten, wenn alle anderen stecken bleiben:
- Informationen zu Mobilfunkanbietern in Echtzeit.Wir verfolgen Kapazitäts- und Tarifänderungen täglich - und nicht wöchentlich. Das bedeutet, dass wir uns Plätze sichern können, bevor die Preise wieder steigen, und wir Sie auf Chancen aufmerksam machen, bevor sie verschwinden.
- Flexible Routing-Optionen.Sie stecken in einem überfüllten Hafen oder in einer leeren See fest? Wir zucken nicht nur mit den Schultern und sagen „Entschuldigung“. Unser Netzwerk aus über 100 Auslandsagenten bietet uns alternative Gateways, an die Sie wahrscheinlich noch nicht gedacht haben - über Ningbo, über Umschlagsknotenpunkte oder sogar über Bahnoptionen, die Engpässe auf dem Meer vollständig umgehen.
- Konsolidierungskraft.Die Preise für Vollcontainer gehen durch die Decke? Kleinere Sendungen müssen Ihr Budget nicht belasten. Unsere LCL-Netzwerke sorgen dafür, dass Ihre Stückkosten wettbewerbsfähig bleiben, selbst wenn der Markt wild wird.
- Lokale Expertise mit globaler Reichweite.Mit Sitz in Xiamen und Partnern auf der ganzen Welt kümmern wir uns selbst um Zoll, Lagerung und Zustellung auf der letzten Meile. Keine Kopfschmerzen bei der Übergabe. Keine Überraschungsgebühren.
Und hier ist etwas, was unsere Konkurrenten nicht immer sagen können: Wir haben mehr als 10 Jahre Erfahrung in dieser Branche, aber wir tun nicht so, als ob wir alles wissen. Wir informieren Sie direkt über Tarife, Kapazität und Ihre Optionen - ohne viel Aufhebens und ohne Fachjargon.
Was Sie jetzt tun können
Die frühe Hochsaison wird nicht verschwinden. Ebenso wenig gelten die geopolitischen Risiken, die alle wichtigen Handelsrouten verschärfen. Das bedeutet jedoch nicht, dass Ihre Lieferkette unter Druck nachgeben muss.
Wenn Sie zwischen jetzt und September versenden, ist hier mein Rat: Buchen Sie frühzeitig, bleiben Sie flexibel und arbeiten Sie mit einem Partner zusammen, der Ihnen tatsächlich dabei helfen kann, das Chaos zu meistern.
Bei XMAE Logistics bewegen wir nicht nur Fracht. Wir transportieren Informationen, erstellen Notfallpläne und sorgen dafür, dass Ihr Geschäft läuft -, egal, was die Schlagzeilen sagen.
Sind Sie besorgt über steigende Tarife oder schrumpfenden Schiffsraum?Lass uns reden.Kontaktieren Sie XMAE Logistics noch heute - wir geben Ihnen eine realistische Einschätzung Ihrer Optionen und einen Versandplan, der tatsächlich funktioniert.
