Southern Ports Shatter Records: Neue Terminals, Tech und Durchsatz
Vergessen Sie die alten Gateways-eine Welle von Mega-Projekten und Effizienzbrüchen in Südostasien, und der Südosten der USA schweigt globale Lieferkettenkarten um.
Die Philippinen laden ihre Hafenkapazität mit dem aufLuzon International Container Terminal (Lict)In Batangas-privat finanziertes 800-Millionen-Dollar-Projekt, das das zweitgrößte Containerzentrum des Landes wird. Für den vollständigen Betrieb bis 2028 wird dieses 56,21 Hektar große Terminal über einen 800-Meter-Kai, Tiefen von 18 Metern (in der Lage, Mega-Ships) und die Kapazität für Kapazitäten zu bietenjährlich über 2 Millionen Teus. Das Ziel? Die Häfen von Manila entlasten, während sie Süd -Luzon in einen Magneten für Hersteller und Exporteure über den Calabarzon Industrial Corridor verwandelt.
In der Zwischenzeit,South Carolina Häfengenehmigte einen 294 Millionen US -Dollar 2026 Infrastrukturblitz. Zu den Projekten gehören ein neuer intermodaler Bahnhof auf der North Charleston Navy Base und ein zweiter Liegeplatz im Hugh Leatherman Terminal-Critical, um die boomenden US-Frachtvolumina in Südost-US-amerikanische US-am südostisch zu erfassen.
MalaysiaHafen von Tanjung Pelepas (PTP)widersetzte sich regionales Stau -Chaos und bewegte einen Rekord1,11 Millionen TEU im Juli 2025-Das höchste monatliche Volumen aller Zeiten für einen malaysischen Hafen. Bemerkenswerterweise kam dies inmitten schwerer Backups in Singapur und Port Klang. PTP schreibt seine Effizienz optimierten Vorgängen zu, bei denen die Schiffe mit Verzögerungen bei nahezu nullierten Verankern in Bewegung gehalten wurden.
Nicht übertroffen werden, ChinasChangzhou Lock-Die kritische Kehle des Pearl River Delta hat im Mai 2025 seine eigene Aufzeichnung übertragen und übertragen24,44 Millionen Tonnen Fracht(gegen 9,24% Yoy). Diese Rettungsleine übernimmt 90% der Guangxis Flussfracht in die Greater Bay Area und nutzt die AI-gesteuerte Zeitplanung, um die Überlastung zu übertreffen.
South Carolina Häfen sahen2,6 Millionen TEU im Geschäftsjahr 2025(Plus 3% Yoy), während die von der Bahn transportierte Fracht um 4% stieg. CEO Barbara Melvin führt dies auf die bevölkerungsorientierte Nachfrage: "Der Südostmarkt ist der beste Ort, um im Hafengeschäft zu sein." Ihre Strategie? Schieben Sie den Anteil der Schiene von 25% in Richtung 30%, um die Autobahnen zu beseitigen. "Ein Zug trägt das, was 280 Lastwagen können", bemerkt sie-eine Anspielung auf die Effizienz- und Emissionskante von Rail.
⚙️ 4. Smart Ports übernehmen die Verantwortung: KI trifft Krane
Die Automatisierung beschleunigt die Endgeschwindigkeit. Auf der Welt -AI -Konferenz von Juli,Cosco -Versandanschlüssedebütierte seineCSP fahrerloser LKW -System-Laser-/Vision-Sensoren und Echtzeit-Pfadoptimierung zur Mischung autonomer und bemannter Fahrzeuge nahtlos. Die "intelligente Ladelösung" senkt auch die Ausfallzeit von Kran mit Hindernisvermeidung und adaptiver Positionierung.
In Chinas Huzhou,Südlicher Zementbaute die längste der Welt35,5 km geschlossener Förderband, Verknüpfung von Anhui und Zhejiang Provinzen. Dieser "Sky Corridor" bewegt 1.700 Tonnen zementstündigen 3.400 täglichen Lkw-Fahrten und schneidet CO2 pro Jahr 22.844 Tonnen.
♻️ 5. Grüne Verschiebungen: Von Diesel zur "Allelektrischen" Logistik
Das Rennen um Emissionen ist das Umgestalten von Port -Design. Jenseits des Elektroförderers des südlichen Zements,South Carolina nutzt Charlestons 52-Fuß-Tiefe(Die US-amerikanischen Ostküste sind tiefste), um Mega-Schiffe anzulocken und die Landside-Emissionen über die Schiene auszugleichen.
Die Forschung in Kalifornien bestätigt die Auszahlung: 20% der Fracht von LKWs auf Züge wechseln NOX um 0,86 Tonnen täglich, dasModale Verschiebungen sind Umweltbedarf.
Das große Bild
"Es geht nicht nur darum, Kisten schneller zu bewegen, wenn es darum geht, Häfen zu bauen, die den Handel anziehen", fasst ein ICTSI-Ingenieur zusammen.
Die südlichen Häfen beschlagnahmen ihren Moment: tiefere Liegeplätze für Mega-Schiffe, KI, um die Staus und Schiene/Elektrifizierung zu übertreffen, um CO2-Fußabdrücke zu verkleinern. Für Versender bedeutet dies neue Alternativen zu verstopften traditionellen Hubs.
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