Die FedEx-Partnerfluggesellschaft Mountain Air Cargo hat die Federal Aviation Administration offiziell um behördliche Erleichterungen gebeten und gewarnt, dass wichtige Frachtdienste nach Aruba, Curaçao und Bonaire ohne Ausnahmegenehmigung gefährdet sein könnten. Das Problem ergibt sich aus der geplanten Flottenmodernisierung der Fluggesellschaft-Ersetzung älterer ATR 42-Frachtflugzeuge durch größere ATR 72-Flugzeuge-und einem Haken in den FAA-Vorschriften, der den Übergang weitaus komplizierter macht, als es sich anhört.
Hier erfahren Sie, was passiert, warum es für Ihre Sendungen wichtig ist und wie XMAE Logistics sicherstellt, dass Ihre Waren in Bewegung bleiben, egal, was die Aufsichtsbehörden entscheiden.
Was ist das Problem?
Mountain Air Cargo betreibt seine ATR 42-Flotte derzeit gemäß Teil 135-Vorschriften, die Pendler- und On-Demand-Betreiber regeln. Nach diesen Regeln darf die Fluggesellschaft legal bis zu drei Stunden lang Überwasserstrecken fliegen, sofern zusätzliche Sicherheitsanforderungen erfüllt sind. Diese Flexibilität sorgt seit Jahren dafür, dass FedEx-Fracht reibungslos zu den karibischen Inseln transportiert wird.
Doch als die Fluggesellschaft versucht, auf ihre neueren, größeren ATR 72-Frachter umzusteigen, wird es schwierig. Diese Flugzeuge fallen unter die Bestimmungen von Teil 121, die für Linienfluggesellschaften gelten und strengere Überwasserflugbeschränkungen vorsehen-nur 60 Minuten Flugzeit über Wasser, es sei denn, die Fluggesellschaft durchläuft den kostspieligen und zeitaufwändigen Prozess der Erlangung der ETOPS-Genehmigung (Extended{6}}Range Twin-engine Operational Performance Standards).
Der Haken? Aruba, Curaçao und Bonaire liegen nur etwa 20 Meilen hinter der in den Teil-121-Regeln festgelegten Überwassergrenze. Mountain Air Cargo hat es in seiner Einreichung klar dargelegt: „Eine ETOPS-Genehmigung wäre lediglich erforderlich, um eine zusätzliche Distanz von 20 Meilen über Wasser zum Zielort zu bewältigen. Obwohl wir den rechtlichen Rahmen und die damit verbundenen Sicherheitsmaßnahmen voll und ganz respektieren, stehen die Betriebskosten und der Verwaltungsaufwand für die Aufrechterhaltung eines vollständig konformen ETOPS-Programms im Verhältnis zu der damit verbundenen zusätzlichen Distanz in keinem Verhältnis.“
Die Flüge zu diesen Inseln sind bereits ausgebucht.{0}}Die vorhandenen ATR 42-Flugzeuge sind zu 85 % bis 100 % ausgelastet. Hinzu kommt, dass ATR die Produktion von ATR 42 in Frachtkonfiguration eingestellt hat und die Fluggesellschaft keine andere Wahl hat, als künftig auf die größeren, effizienteren ATR 72 umzusteigen.
Warum sollte es Sie interessieren?
Wenn Sie von China in die Karibik versenden oder durch die Region umladen, handelt es sich hier nicht nur um Gerüchte über Fluggesellschaften. FedEx-Feeder-Carrier wie Mountain Air Cargo sind das Rückgrat regionaler Frachtnetzwerke und befördern Waren, die für große Düsenflugzeuge wirtschaftlich nicht sinnvoll sind, in kleinere Inselmärkte. Ohne regulatorische Erleichterungen könnten die Kapazitäten zu mehreren wichtigen Zielen in der Karibik zu einem Zeitpunkt sinken, an dem die Nachfrage bereits stark ist.
FedEx hat sein Vertrauen in die Richtung signalisiert-Das Unternehmen hat im vergangenen Jahr zehn zusätzliche ATR 72-600-Frachter für den Einsatz bei seinen regionalen Partnern bestellt. Aber Flotten-Upgrades bedeuten nichts, wenn regulatorische Hürden die Flugzeuge schon vor dem Start am Boden halten.
Wie XMAE Logistics Ihnen hilft, die Nase vorn zu haben
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Blick nach vorn
Die FAA hat noch keine Entscheidung über den Verzicht von Mountain Air Cargo getroffen. Aber unabhängig davon, wie sich der regulatorische Staub legt, ist eines klar: Lieferketten, die auf einen einzigen Spediteur oder eine einzige Route angewiesen sind, werden durch Überraschungen in Mitleidenschaft gezogen. Bei XMAE Logistics haben wir jahrelang ein diversifiziertes, belastbares Netzwerk aufgebaut, damit Sie nicht die Daumen drücken und auf das Beste hoffen müssen.
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