In einem mutigen strategischen Schritt, der der herkömmlichen Branchenweisheit widerspricht, baut die Mediterranean Shipping Company (MSC) ihre Flottenkapazität trotz klarer Signale drohender Marktüberkapazitäten weiterhin aggressiv aus. Während andere Reedereien angesichts der rückläufigen Nachfrage möglicherweise den Rückzug antreten, hat sich MSC durch die unermüdliche Akquise von Schiffen als unbestreitbarer Marktführer in der Containerschifffahrt positioniert, wobei stillgelegte Schiffe in der gesamten Branche überraschend selten bleiben.
Rekord-Brechendes Wachstum in unsicheren Zeiten
MSC hat die Grenze offiziell überschrittenSchwelle von 7 Millionen TEU, und festigte seinen Vorsprung als weltweit größte Containerschifffahrtslinie mit rund21 % der weltweiten Containerkapazitätunter seiner Kontrolle. Dieser bemerkenswerte Meilenstein bedeutet, dass MSC nun rund 100.000 Passagiere operiert2,4 Millionen TEU mehr als Maersk, seinem nächsten Konkurrenten, und übersteigt damit effektiv die Gesamtkapazität der Gemini-Kooperation zwischen Maersk und Hapag-Lloyd.
Dieses beispiellose Wachstum fand nicht isoliert statt. In nur 15 Monaten hat MSC ungefähr zugelegt800.000 TEUseine Flotte durch eine Kombination aus Neubaulieferungen und einer aggressiven Second-Hand-Akquisitionsstrategie zu erweitern. Mit der Auslieferung der Newnew Star, einem 3.534-TEU-Schiff, hat die Reederei kürzlich die symbolische 7-Millionen-TEU-Marke überschritten und damit die operative Flotte von MSC auf ein neues Niveau gebracht7.002.757 TEU .
Das Leerlaufflotten-Paradoxon
Aktuelle Daten des maritimen Geheimdienstunternehmens Alphaliner zeigen, dass dieDie stillgelegte Containerschiffsflotte blieb „nahezu unverändert“in den letzten Wochen trotz des Einsetzens typischerweise schwächerer Marktbedingungen. Dieser offensichtliche Widerspruch-bei dem die Befürchtungen über Überkapazitäten wachsen, die Schiffe aber weiterhin aktiv sind-zeugt von der derzeitigen Zurückhaltung der Reedereien, trotz des Gegenwinds des Marktes Schiffe stillzulegen.
Der Ansatz von MSC erscheint besonders strategisch. Fast20 % der Schiffe sind älter als zwei JahrzehnteDies gibt dem Unternehmen erhebliche Flexibilität bei der Stilllegung älterer Einheiten, wenn sich die Marktbedingungen weiter verschlechtern. Diese Mischung aus modernen Neubauten und in die Jahre gekommenen Schiffen, kombiniert mit einer Flotte von 688 eigenen und 267 gecharterten Schiffen, bietet MSC ein Maß an strategischer Agilität, das vielen Wettbewerbern fehlt.
Strategische Kapazitätsanpassungen bei Nachfrageverschiebungen
Anstatt Schiffe massenhaft stillzulegen, hat MSC einen differenzierteren Ansatz für das Kapazitätsmanagement gezeigt. Das Unternehmen kündigte kürzlich Anpassungen seines Asien-USA-Netzwerks an und streicht bestimmte Reisen auf seinen EMPIRE- und AMBERJACK-Diensten in den Wochen 46 und 48 ..
Diese selektive Reduktionsstrategie spiegelt die Reaktion von MSC auf das wider, was es als „bedeutsam下滑„(deutlicher Rückgang) der Nachfrage nach chinesischen Waren an der Westküste der USA. In einigen Fällen hat das Unternehmen dramatischere Maßnahmen ergriffen, wie z. B. sofort“suspendieren„Es handelt sich um eine Trans-vom Pazifik zur US-Westküste SEQUOIA航线 (SEQUOIA-Route).
Den kommenden Sturm überstehen
Mit einem beträchtlichen Auftragsbestand eines anderen2 Millionen TEUwartet in den Startlöchern{0}}ein großer Teil davon konzentrierte sich auf energieeffiziente-effiziente und alternative-Kraftstoffdesigns-MSC zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung seiner Expansion. Die Dominanz des Unternehmens verändert weiterhin die globale Schifffahrtsdynamik, mit mehr als955 Schiffe bereits im Einsatzund Hunderte weitere werden folgen.
Branchenanalysten warnen davor, dass aDie anhaltende Kapazitätsschwemme könnte bis 2030 anhaltenDies könnte die Frachtraten unter Druck setzen und erneute Tarifkämpfe auslösen, ähnlich wie nach 2009 .. Da neue Schiffe den Markt überschwemmen und das Nachfragewachstum nachlässt, konkurrieren die Reedereien möglicherweise bald nicht mehr um Marktanteile, sondern um Fracht, um ihre Schiffe zu füllen.
Das Fazit
Die Strategie von MSC, den Erwerb von Schiffen trotz Bedenken hinsichtlich der Überkapazität zu verdoppeln, stellt ein kalkuliertes Wagnis dar, für dessen Umsetzung das Unternehmen einzigartig positioniert ist. Sein vielfältiges Flottenprofil, das hochmoderne Neubauten mit älteren Schiffen kombiniert, die bei Bedarf ausgemustert werden können, bietet ein Polster, das Flotten mit nur einem Profil fehlt.
Während die Branche den Atem anhält und auf mögliche Marktkorrekturen wartet, baut MSC seinen Vorsprung weiter aus und setzt darauf, dass Größe und strategische Flexibilität sich letztendlich durchsetzen werden, wo Vorsicht möglicherweise nur bescheidenen Schutz bietet. Wie ein Branchenbeobachter feststellte, scheinen die Spediteure immer noch „von drohenden strukturellen Überkapazitäten unbeeindruckt„Da MSC seinen Wachstumskurs fortsetzt und die Leerlaufzeit der Schiffe weiterhin bemerkenswert niedrig ist.“
Die kommenden Monate werden auf die Probe stellen, ob sich die aggressive Expansion von MSC als visionär oder zu ehrgeizig erweist, doch vorerst segelt die größte Containerlinie der Welt weiterhin mit voller Kraft in unsichere Gewässer.
