Aktuelle Daten zeigen, wie sich die jüngste Runde von Handelsspannungen und Zollmaßnahmen erheblich auf das Containerimportvolumen der USA ausgewirkt hat und erhebliche Herausforderungen für Importeure, Logistikanbieter und die gesamte Lieferkette mit sich bringt.
Oktoberzahlen bestätigen besorgniserregenden Trend
Die neuesten Statistiken von Descartes zeigen, dass die US-Importe von Containergütern zurückgegangen sind7,5 % im Jahresvergleich-im-Jahrim Oktober, Handhabung gerade2,3 Millionen TEU(Zwanzig-Fuß-äquivalente Einheiten). Dieser geringfügige Rückgang um 0,1 % gegenüber September mag gering erscheinen, aber es ist erst der zweite Oktober im vergangenen Jahrzehnt, der einen Monat-Rückgang gegenüber-Monaten- verzeichnete, ein klares Zeichen für die wachsende Vorsicht der Importeure.
Was dies besonders aufschlussreich macht, ist die Tatsache, dass die Volumina im Oktober unter den Bereich von 2,4 bis 2,6 Millionen TEU fielen, der typischerweise den Höhepunkt der Handelsaktivität signalisiert, was auf ungewöhnliche Marktbedingungen hindeutet, wenn wir uns der Weihnachtszeit nähern.
Der China-Faktor: Ein Einbruch von 16,3 % im Jahresvergleich
Am dramatischsten war der Rückgang bei Waren aus China, wo die Lieferungen zurückgingen16,3 % im Jahresvergleich-im-Jahrim Oktober. Trotz eines monatlichen Anstiegs von 5,4 % auf 803.901 TEU erscheint diese Erholung fragil, wenn man die Leistung auf Kategorieebene betrachtet.
- Möbel und Bettwäsche: Rückgang um 13,6 % im Jahresvergleich-gegenüber-Jahr
- Spielzeug und Sportartikel: Rückgang um 30,4 % im Jahresvergleich-gegenüber-Jahr
- Elektrische Maschinen: Rückgang um 17,2 % im Jahresvergleich-gegenüber-Jahr
Nichtsdestotrotz behauptete China seine Position als Hauptquelle der US-Containerimporte und machte im August 34,5 % der Gesamtimporte aus.
Hinter den Zahlen: Zollunsicherheit und ihre Auswirkungen
Die treibende Kraft hinter dieser Importverlangsamung scheint die anhaltende Unsicherheit über die US-Handelspolitik zu sein.
„Da Zölle und Unterbrechungen der Lieferkette die Kosten erhöhen, wird das Endergebnis höhere Preise für amerikanische Verbraucher sein“, bemerkte Jonathan Gold, Vizepräsident für Lieferkette und Zollpolitik bei der National Retail Federation.
Diese Meinung wurde von Ben Hackett von Hackett Associates bestätigt, der einfach sagte: „Zölle hatten erhebliche Auswirkungen auf den Handel.“
Die rechtlichen Anfechtungen dieser Zölle haben eine weitere Ebene der Unsicherheit geschaffen. Während ein Berufungsgericht einen Großteil des Tarifansatzes der Trump-Regierung für „illegal“ erklärt hat, bleiben die Richtlinien bis zur Überprüfung durch den Obersten Gerichtshof in Kraft.
Blick in die Zukunft: Eine „Güterrezession“ in Sicht?
Branchenprognosen deuten darauf hin, dass sich der Abschwung bis zum Jahresende und Anfang 2026 verstärken könnte. Das Projekt der National Retail Federation und Hackett Associates:
- November: Erwarteter Rückgang um 14,4 % im Jahresvergleich-gegenüber-Jahr
- Dezember: Erwarteter Rückgang um 17,9 % im Jahresvergleich auf 1,70 Millionen TEU
Wenn diese Prognosen zutreffen, wäre der Dezember der schwächste Monat seit März 2023 .
Dieser anhaltende Rückgang hat einige Analysten dazu veranlasst, die Situation als eine potenzielle „Güterrezession“ zu bezeichnen-einen strukturellen Wandel und nicht eine vorübergehende Volatilität.
Das größere Bild: Strategische Veränderungen im Welthandel
Über den unmittelbaren Volumenrückgang hinaus deuten die Daten auf grundlegendere Veränderungen in den Handelsmustern hin:
- Die regionale Neuausrichtung geht weiter: Während der Anteil der Häfen an der Westküste an den Importen im August auf 44,1 % sank (von 45,8 % im Juli), gewannen die Häfen an der Ost- und Golfküste an Boden und stiegen von 39,3 % auf 40,8 %.
- Breite asiatische Rückgänge: Die Importe aus Indien, Thailand und Vietnam gingen im Oktober um 19 %, 6 % bzw. 4,8 % zurück
- Verhaltenes Nachfrageumfeld: Die „neue Normalität“ im Güterverkehr scheint mit einer geringeren Grundnachfrage Gestalt anzunehmen
Navigieren durch die Unsicherheit
Für Supply-Chain-Experten und Importeure erfordert das aktuelle Umfeld Flexibilität und strategische Planung. Wie Jackson Wood, Director of Industry Strategy bei Descartes, feststellte: US-Importeure sind mit „anhaltenden geopolitischen Spannungen und regulatorischer Volatilität konfrontiert, die zu einem höheren Maß an Unsicherheit und Komplexität in der Lieferkette führen, da sich die Richtlinien schnell ändern und weiterentwickeln“.
Da das Jahr 2025 voraussichtlich mit einem Containervolumen von insgesamt 24,9 Millionen TEU (Rückgang um 2,3 % gegenüber 2024) endet und für das erste Quartal 2026 ein „weiterer, größerer Rückgang“ prognostiziert wird, scheint die Handelslandschaft auf anhaltende Turbulenzen eingestellt zu sein.
Bleiben Sie mit XMA Logistics auf dem LaufendenWährend wir diese Entwicklungen beobachten und Unternehmen dabei helfen, die Komplexität der internationalen Schifffahrt in unsicheren Zeiten zu meistern.
