Die Containermengen nehmen schneller zu als erwartet. Das müssen Spediteure jetzt wissen.
Die Zahlen für das erste Quartal von Evergreen Marine schreien nicht gerade nach „florierend“. Die Fluggesellschaft erzielte einen Betriebsumsatz von 86.56Milliarden NT(rund86.56BiMillion(um2,74 Milliarden) für Q1 2026, ein Rückgang von 21 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die durchschnittlichen Frachtraten sanken um 22 % auf 959 US-Dollar pro TEU.
Aber hier ist die Besonderheit: -Das Frachtvolumen stieg tatsächlich um 1,58 % und erreichte 2,64 Millionen TEU. Und wenn man dem Management von Evergreen zuhört, sieht die Geschichte für den Rest des Jahres ganz anders aus.
Auf der Investorenkonferenz des Unternehmens am 24. April legte General Manager Wu Kuang Hui einen überraschend optimistischen Ausblick dar. Der Grund? Die Feindseligkeiten im Nahen Osten, die am 28. Februar begannen, haben das übliche saisonale Spielbuch völlig neu geschrieben.
„Die transpazifischen Frachtvolumina waren im ersten Quartal aufgrund der Handelsspannungen zwischen den USA und China relativ schwach“, erklärte Wu. „Die zunehmende Unsicherheit in der Lieferkette hat jedoch dazu geführt, dass die Verlader früher ihre Vorräte anlegen, was zu einem erwarteten Anstieg der Frachtvolumina im zweiten Quartal führt und möglicherweise die Hochsaison vorverlegt.“
Im Klartext: Verlader warten nicht. Geopolitische Krisenherde im Persischen Golf, anhaltende Zollunsicherheit und Bedenken hinsichtlich der Überlastung der Häfen zwingen Importeure dazu, ihre Fracht früher als üblich zu transportieren. Evergreen ist hinsichtlich der Leistung im zweiten und dritten Quartal offen optimistisch-und geht davon aus, dass die Zinsen ab Mitte-Mai wieder steigen werden.
Was treibt die frühe Hochsaison an?
Drei Faktoren kommen zusammen, um die Logistikzeitpläne in diesem Jahr voranzutreiben. Erstens sind die Treibstoffkosten seit Ende Februar um etwa 60 % gestiegen, was den Fluggesellschaften einen echten Hebel bietet, Tariferhöhungen durchzusetzen. Zweitens bleibt der Suezkanal unsicher, sodass Schiffe auf längeren Routen rund um das Kap der Guten Hoffnung unterwegs sind, was zu einer Verknappung der weltweiten Schiffskapazitäten führt. Drittens laden Verlader Lagerbestände von vorn-ein, um sich sowohl gegen Tariferhöhungen als auch gegen mögliche Unterbrechungen der Lieferkette abzusichern.
Mehrere Fluggesellschaften haben bereits Pläne signalisiert, eine allgemeine Tariferhöhung um 2.000 US-Dollar pro FEU auf Transpazifikstrecken durchzusetzen, und es wird erwartet, dass weitere folgen werden. Das ist eine bedeutende Veränderung gegenüber dem schwächeren Preisumfeld, das Anfang 2026 vorherrschte.
Auch Evergreen ist in einer stärkeren Position als viele seiner Konkurrenten. Der Reeder verfügt mit rund 150 Schiffen oder 72 % seiner eigenen Flotte über den branchenweit höchsten Anteil an Schiffen mit Scrubber--Ausrüstung-. Dadurch kann billigeres Heizöl mit hohem-Schwefelgehalt verbrannt werden, während andere einen Aufpreis für Alternativen mit niedrigem{7}}Schwefelgehalt zahlen. Wenn die Bunkerpreise steigen, summiert sich dieser Vorteil schnell.
Was das für Spediteure und Verlader bedeutet
Für jeden, der derzeit Fracht aus China transportiert, ist die Botschaft klar: Gehen Sie nicht davon aus, dass die Sommerflaute noch bevorsteht. Die Zeitfenster für die traditionelle Hochsaison verschwimmen und die Kapazität auf den wichtigen Ost-{1}}West-Handelsrouten könnte Wochen früher als erwartet knapp werden. Verlader, die bis August oder September warten, sehen sich möglicherweise mit der Konkurrenz um begrenzten Schiffsplatz zu Spitzenpreisaufschlägen konfrontiert.
Ein früher Höhepunkt eröffnet aber auch Chancen. Für Spediteure, die echte Flexibilität-multi-modale Optionen, Echtzeittransparenz-und zuverlässige Spediteurbeziehungen-bieten können, ist dies der Moment, den Wert gegenüber Kunden unter Beweis zu stellen, die Angst vor Verzögerungen und Kostenexplosionen haben.
Wie AE Global Ihre Lieferkette in Bewegung hält
Bei Xiamen AE Global SCM haben wir diese Marktveränderungen genau beobachtet. Die Landschaft bis Mitte 2026 ist volatiler als sonst – aber genau dann zählen Erfahrung und Beziehungen am meisten.
Wir verfügen über staatliche Lizenzen und IATA-, FIATA-, FMC- und NVOCC-Zulassungen-, die strikte Compliance und hohe Betriebsstandards im grenzüberschreitenden Handel garantieren. Mit über 100 Auslandsvertretern in unserem globalen Netzwerk können wir Ihre Waren auf dem See-, Luft- oder Schienenweg transportieren, je nachdem, was das beste Verhältnis zwischen Kosten und Liefergeschwindigkeit bietet.
Unser Tür{0}}zu-Seefrachtdienst übernimmt die gesamte Reise von den chinesischen Häfen bis zum endgültigen Bestimmungsort und eliminiert so den Aufwand bei der Übergabe. Und für Versender, die vollständige Kostenvorhersehbarkeit benötigen, decken unsere DDU/DDP-Luftfrachtdienste alles ab, von der Exportfreigabe bis zur endgültigen Lieferung-entscheidend, wenn sich Tarife und Zuschläge von Woche zu Woche ändern.
Ganz gleich, ob Sie sich beeilen müssen, um einen Anstieg zu Beginn der Hochsaison zu bewältigen, oder einfach nur einen Logistikpartner suchen, der tatsächlich ans Telefon geht, wenn es kompliziert wird, AE Global ist hier, um Ihnen zu helfen. Gehen Sie Ihre Route durch, teilen Sie uns Ihren Zeitplan mit und wir liefern Ihnen einen Versandplan, der für Ihr Endergebnis sinnvoll ist.
