Die ungewöhnliche Marktdynamik führt dazu, dass Reedereien trotz sinkender Frachtmengen die Notfallgebühren durchsetzen
Ende April betrugen die Tarife auf dem wichtigen Korridor Busan–Südostasien durchschnittlich 1.097 pro 40-Fuß-Container-161.097 apähm40ftcontainer-a16528 pro TEU, ein Anstieg von 18 % gegenüber dem Vorjahr.
Oberflächlich betrachtet macht diese Rallye wenig Sinn. Der Containerverkehr zwischen Südkorea und acht südostasiatischen Ländern ging im März im Jahresvergleich um 6 % zurück, was einen anhaltenden Rückgang nach dem chinesischen Neujahrsfest bedeutet. Die Importmengen in die Region gingen um 8 % zurück, während die Exporte um 4 % schwächer ausfielen. Nach Ländern ist das Bild durchweg rot: Vietnam -der größte Handelspartner auf diesen Routen- verzeichnete im Jahresvergleich einen Rückgang der Volumina um 9 % auf 111.300 Teu, Malaysia gab 8 % auf 51.500 Teu auf und Thailand schrumpfte um 10 % auf 48.200 Teu. (Einziger Ausreißer war Indonesien, das einen Anstieg des Containerhandels um 13 % auf 55.900 TEU verzeichnete.)
Was steckt also hinter dem Zinsanstieg?Bunkerpreise, schlicht und einfach.
Ende Februar kam es zu Feindseligkeiten zwischen den USA, Israel und dem Iran, die zur Schließung der Straße von Hormus- führten, einer Wasserstraße, über die etwa 20 % der weltweiten Ölversorgung abgewickelt werden. Die Bunkertreibstoffpreise in Asien, die aufgrund der Abhängigkeit der Region von Importen aus dem Nahen Osten bereits tendenziell höher sind als in Europa und den USA, haben sich seit dem Konflikt mehr als verdoppelt.
Die Mathematik ist brutal. Ein Namsung-Vertreter sagte gegenüber The Loadstar: „Seit dem Konflikt zwischen den USA, Israel und Iran haben sich die Bunkerpreise verdreifacht, von 400 auf 400.“Zu1.200 pro Tonne. Wenn wir keine Zuschläge haben, können wir unsere Gewinne nicht halten.“ Reedereien haben darauf reagiert, indem sie Notfalltreibstoffzuschläge (EFS) in Höhe von 30 bis 30 eingeführt habenZu150 pro Container, zusätzlich zu niedrigen-Schwefelzuschlägen (50) und allgemeinen Tariferhöhungen (GRIs), die 50 erreicht haben)und die allgemeine Rate steigt(GRIs)thathavehit400 auf Strecken wie Südkorea–Indonesien.
Der Intra-Asia Container Index von Drewry, der Terminalabfertigungsgebühren ausschließt, verzeichnete zum 1. Mai einen Anstieg von 6 % auf durchschnittlich 918 US-Dollar pro 40 Fuß. Obwohl dies einen leichten Rückgang gegenüber den hohen Werten der Vorwochen darstellte, lag der Index im Jahresvergleich immer noch 26 % höher. „GRIs wurden durch die Auswirkungen von Störungen und Engpässen im Nahen Osten auf die innerasiatische Kapazität und asiatische Häfen unterstützt“, bemerkte Philip Damas, Leiter von Drewry Supply Chain Advisors.
Unterdessen gehen Analysten davon aus, dass die weltweite Containernachfrage aufgrund der Zollunsicherheit in diesem Jahr nur um etwa 2,5 % steigen wird, während Rekordauslieferungen von Neubauschiffen das Angebot bestenfalls locker ausbalancieren.
Umweltfreundlicher Versand: eine langfristige Absicherung
Ein längerfristiger Trend, den es zu beobachten gilt, ist die zunehmende Verlagerung hin zu kohlenstoffarmen Schiffskraftstoffen. Die in Asien ansässigen-Containerbetreiber bauen nun schnell ihre Dual-Fuel-Flotten aus, wobei große Reedereien wie COSCO die Lieferung von mit Methanol-nachgerüsteten Schiffen übernehmen, die in der Lage sind, die Schwefelemissionen erheblich zu reduzieren. Häfen in der gesamten Region -von Shanghai und Ningbo bis Hongkong- bauen die Infrastruktur für die Bunkerung von grünem Methanol und LNG aus, auch wenn eine breite Einführung noch Jahre auf sich warten lässt.
Bei vollständiger Umsetzung könnten diese Investitionen dazu beitragen, die Frachtraten von den wilden Schwankungen der konventionellen Bunkermärkte zu entkoppeln. Doch vorerst müssen „die Verlader nur zahlen“, wie es ein Brancheninsider ausdrückte.
Wie XMAE Logistics den Sturm meistert
Bei XMAE Logistics haben wir die Entwicklung dieses Plans in Echtzeit beobachtet-und unseren Kunden dabei geholfen, das Schlimmste zu meistern. Mit unserem Hauptsitz in Xiamen, einer Sonderwirtschaftszone, die für ihre optimierte Zollabfertigung, Steueranreize und integrierten multimodalen Transportmöglichkeiten bekannt ist, liegen wir mitten im Herzen der dynamischsten Schifffahrtsrouten Asiens.
So verwandeln wir Marktchaos in Kundenvorteile:
- Preistransparenz in Echtzeit-.Unsere digitale Logistikplattform verfolgt stundenweise Bunkerpreisbewegungen und Zuschlagsmeldungen von Spediteuren. Wir sehen, dass EFS- und Niedrig--Schwefelzuschläge eintreffen, bevor sie auf Ihrer Rechnung erscheinen, sodass es keine bösen Überraschungen gibt.
- Notfallreaktion, integriert.Wenn die Treibstoffkosten in die Höhe schnellen und die Fluggesellschaften neue Gebühren erheben, haben wir die Auswirkungen bereits für mehrere Routen modelliert. Unser Team leitet proaktiv Fracht um, die zwischen Umschlagszentren (z. B. Singapur, Port Klang, Kaohsiung) wechselt-, um Staus zu umgehen und das Risiko von Zuschlägen zu begrenzen.
- Volumenhebel, gesperrt.Als etabliertes NVOCC mit langfristigen Tarif- und Bunkerverträgen in Südostasien, Nordamerika, Europa, dem Nahen Osten, Indien-Pakistan, Japan-Korea und Australien zahlen wir keine Spot-{1}Marktprämien, die direkt an Sie weitergegeben werden.
- Kapazität garantiert.Die knappe Kapazität zwischen China und Südostasien treibt die lokalen Gebühren in die Höhe und verdrängt Platz-insbesondere aus Südkorea. Dank unserer vertraglichen Vereinbarungen mit führenden Spediteuren bewegt sich Ihre Fracht dann, wenn sie bewegt werden muss, ohne sich um freie Plätze kümmern zu müssen.
- Eine-zu-Unterstützung, die den Lärm durchdringt.Jeder Kunde arbeitet mit einem engagierten Kundenbetreuer zusammen, der Ihre Spur, Ihr Frachtprofil und Ihre individuellen Einschränkungen versteht. Keine Callcenter, keine allgemeine Beratung-nur echte Menschen, die echte Probleme lösen.
Treibstoffzuschläge könnten in absehbarer Zukunft anfallen. Aber mehr bezahlen als nötig? Das ist optional.
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XMAE Logistics – Xiamen
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